TRAJECTOIRE Utiles ou pas? Tout savoir sur les mixages
En planeur, le moteur, ce sont les ailes. Nous l’avons vu précédemment, c’est aussi le cerveau du pilote. Ce même cerveau doit prendre de nombreuses décisions en vol, dans un environnement évolutif, c’est un des grands intérêts du vol à voile. Mais à notre échelle, il faut aussi être ingénieur aérodynamicien, metteur au point, etc.
C’est comme si en voiture de course, on demandait au pilote de régler la cartographie du moteur, l’avance à l’allumage, la pression du turbo, la pression des pneus et l’épure de suspension. En plus, on lui demande au garage de programmer lui-même les différentes lois de fonctionnement!
Hors compétition, l’approche saine du problème serait donc de ne rien toucher et d’en faire le moins possible. Parfois, il vaut mieux se contenter d’un résultat moyen plutôt que de risquer de détériorer les performances au lieu de les améliorer. Ce serait presque mon conseil un peu iconoclaste en cette rubrique: si vous ne savez pas exactement quoi faire, ne faites rien (ou presque)!
AF DONNE PROFONDEUR
C’est le réel progrès apporté par les premières radios program-mables, ce mixage est toujours des plus utiles. Il permet de compenser le couple cabreur ou piqueur du système de freinage. Quel que soit votre principe d’aérofrein, regardez bien de quelle façon vous pouvez accéder au menu mixage de la profondeur en vol, sans entrer dans la programmation complète de la radio, ce qui est toujours dangereux. Certaines radios le proposent, c’est vraiment bien de pouvoir régler ça en vol avant son premier atterrissage.
LES DIFFÉRENTS AF
Parmi les différents systèmes de freinage, il y a:
• Les aérofreins à lames, qui génèrent parfois peu de couple. Mais il faut tout de même régler finement la compensation afin de ne pas se faire surprendre près du sol.
• Les flaperons, c’est-à-dire les ailerons qui se relèvent: en général ils n’ont pas besoin de compensation car ils génèrent
