ISL-aéroport d’Istanbul Le futur centre du monde…
ne porte pas un nom pompeux comme on s’y attendait. Entièrement fonctionnel depuis début 2019 en Turquie, après une phase de test de deux mois, l’aérogare s’appelle tout simplement « aéroport d’Istanbul ». Ses ambitions, elles, sont immenses. disait déjà Mustafa Kemal – Atatürk –, le fondateur de la République turque, en 1923. Le président Recep Tayyip Erdogan poursuit cette vision en y apportant un gigantisme digne des sultans. Avec, à terme, trois terminaux, six pistes d’atterrissage et de décollage, et une capacité de 150 à 200 millions de passagers par an, le nouvel aéroport d’Istanbul, dont le coût selon son président-directeur général, Kadri Samsunlu. Et aller là où aucune plateforme aérienne n’est allée jusqu’ici. L’aéroport Hartsfield-Jackson, à Atlanta, voit passer 104 millions de voyageurs annuellement, le record actuel. Aucun autre, ni Beijing-Capital, ni Dubai International, n’atteint la barre des 100 millions. Plus prosaïquement, pour sa première phase d’opération (sur les quatre prévues au cours des dix prochaines années), l’infrastructure aéroportuaire de 7 650 hectares (le double de la superficie de Roissy-Charles-de-Gaulle) compte deux pistes d’atterrissage et de décollage, et un gigantesque terminal de 1,4 million de mètres carrés, un rien plus petit que le terminal 3 de Dubai International. A son inauguration, en octobre dernier, sa capacité d’accueil était de 90 millions de passagers par an, soit plus que Londres, Paris et Francfort. D’ici à 2020, une troisième piste devrait être ajoutée, ce qui fera du principal aéroport d’Istanbul un acteur incontournable dans la région. Si tout se déroule comme prévu, les six pistes devraient être achevées en 2028. , affirme Kadri Samsunlu, président-directeur général d’IGA, le consortium d’entreprises turques qui a remporté, en 2013, l’appel d’offres pour la construction et la gestion du nouvel aéroport, écartant TAV, l’opérateur turc traditionnel, détenu à 46,1 % par ADP.
