AUDI

DBX 707

Gentleman sportif

Par rapport au DBX “classique”, cette variante 707 voit son V8 passer de 550 à 707 ch grâce, notamment, à l’arrivée de deux nouveaux turbos et d’une reprogrammation de l’électronique. On note aussi la présence d’une nouvelle boîte automatique, toujours à neuf rapports, mais plus à même d’encaisser les 900 Nm de couple. Toujours aussi bien équilibré et doté d’un freinage conséquent, le SUV Aston reste un modèle d’agilité et d’efficacité, malgré son poids conséquent. Enfin, si l’habitacle fait dans le cosy et le luxe sportif, l’interface embarquée est désormais dépassée. Mais le tarif, lui, reste salé.

Freinage Equilibre du châssis Présentation / finition

Equipement numérique daté

A1 Allstreet 25 TFSI (1.0) 95 Design

Chères, les échasses !

En 2022, l’A1 Citycarver est devenue A1 Allstreet. Rien ne change à part le nom... Et les tarifs. Cette citadine surélevée (+ 4 cm) n’est pas disponible en finition d’entrée de gamme, ce qui implique un surcoût important par rapport à la version Sportback. Ses défauts avec le trois cylindres de 95 ch n’en sont que plus apparents, surtout en terme d’agrément, et en particulier avec cette boîte manuelle 5 rapports, mal étagée. A ce prix, l’offre de vrais SUV citadins est alléchante chez les généralistes (DS 3, Peugeot 2008, Renault Captur, etc.).

Présentation Look baroudeur

Surcoût

Agrément limité

A1 Allstreet 30 TFSI 110 Design Luxe

Chère aventure...

Avec la version 110 ch du 1.0 TFSI pourvue d’une boîte à six rapports, l’agrément de la Allstreet est en hausse, pour un surcoût raisonnable de 940 €. Si l’on veut absolument rouler dans une Audi A1 surélevée et aux bas de caisse protégés, pas de raison de s’en priver. D’autant que l’on profite d’un bon compromis confort/efficacité et d’un habitacle chaleureux et ultra-moderne. Reste que la note finale est plutôt salée. Même si cette version Design Luxe fait le plein d’équipements (accès mains libres, GPS, sièges cuir), les 32 550 € demandés suggèrent d’aller chercher un vrai SUV à la mécanique plus noble.

Prestations correctes Equipement

Tarif copieux Manque de noblesse moteur

A1 Allstreet 35 TFSI 150 S tronic Design Luxe

Mini Q2

Pour 2050 € de plus que la version 3 cylindres 110 ch à boîte automatique, l’A1 Allstreet passe au “4 pattes” de 150 ch. Un moteur aux reprises bien plus toniques et à la sonorité plaisante, mais pas beaucoup plus gourmand grâce au système de coupure de la moitié des cylindres à faible charge. On apprécie alors d’autant mieux les capacités routières de cette A1 que l’on pourrait résumer à un Q2 en réduction. D’ailleurs, les tarifs s’en approchent, surtout dans cette version Design Luxe offrant instrumentation numérique, sellerie en cuir, accès mains libres et GPS sur écran tactile 10,1” (25,6 cm).

Performances Equipement Consommation

Prix

A1 Sportback 25 TFSI S tronic 7 95 Advanced

Une Audi concentrée

Le ticket d’entrée de la marque aux anneaux, c’est elle ! La gamme de la citadine A1 a été légèrement remaniée en 2022, mais l’essentiel est toujours là. Pas donnée, l’A1 Sportback a pour elle un style anguleux et moderne, dehors comme dedans, même si certains plastiques durs font un peu tâche à l’intérieur. Le moteur 3 cylindres 95 ch d’entrée de gamme n’est pas un foudre de guerre mais sait se montrer sobre. On préfèrera en revanche miser sur la boîte automatique à 7 rapports, bien plus valorisante que les 5 rapports de la boîte manuelle livrée d’office. Quitte à devoir encaisser le surcoût de 1 900 €.

Ambiance intérieure Prestations globales

Performances justes Détails de finition

A1 Sportback 30 TFSI 110 Advanced

Surcoût raisonnable

Pour seulement 940 € de plus que le moteur essence d’entrée de gamme, cette version ajoute 15 ch et une boîte à six rapports. Pas de quoi transformer l’A1 en foudre de guerre, d’autant que le manque de reprises en sixième n’en fait pas une véritable autoroutière, et la sonorité typique du moteur 3 cylindres manque un peu de noblesse pour certains amateurs de premium. Mais l’auto assure un confort de conduite certain, d’autant qu’elle se montre bien amortie et silencieuse. A bord, on retrouve la finition sérieuse de la planche de bord, en dépit de quelques plastiques durs et brillants.

Présentation Technologie Agrément de conduite

Détails de finition

A1 Sportback 30 TFSI 110 Stronic S line

Du velours !

Le 1.0 TFSI de 110 ch peut être associé à la boîte auto robotisée S Tronic à 7 rapports. De quoi gagner en facilité d’utilisation et transformer l’A1 en vraie petite routière, d’autant que la transmission se montre rapide et douce dans l’ensemble. On lui reprochera toutefois de sélectionner trop rapidement les rapports supérieurs. La rançon d’une gestion orientée vers l’économie, gage d’un appétit relativement contenu. Cela dit, il est toujours possible de choisir le mode Sport, plus agréable quand on est pressé ou en retard, ou tout simplement pour augmenter le confort de conduite.

Confort de conduite Douceur à l’usage

Gestion de boîte typée éco Détails de finition

A1 Sportback 35 TFSI (1.5) 150 S tronic Design Luxe

La plus homogène

Un 3 cylindres sobre et discret, c’est bien, mais un 4 cylindres reste plus approprié sur une citadine chic et ultra-moderne telle que l’A1. D’autant qu’avec 150 ch et la boîte auto. (imposée), l’agrément et les performances sont au rendez-vous. En outre, grâce au système de coupure de la moitié des cylindres à faible charge, l’appétit reste contenu, tout comme le malus. On apprécie par ailleurs le bon compromis confort/efficacité du châssis, et la présentation soignée de la citadine, surtout avec les deux écrans servant à l’instrumentation et au système multimedia. Reste à accepter le prix, franchement indécent pour une citadine.

Confort d’utilisation Performances Technologie

Prix

A1 Sportback 40 TFSI