Audi France
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A1 Allstreet 25 TFSI (1.0) 95 Advanced
Chères, les échasses !
En 2022, l’A1 Citycarver est devenue A1 Allstreet. Rien ne change à part le nom... Et les tarifs, franchement élevés. Mais depuis la refonte de la gamme en 2023, le surcoût par rapport à la version Sportback n’est plus que de 50 €, toujours ça de pris. Les défauts du trois cylindres de 95 ch sont apparents face à la concurrence, surtout en terme d’agrément, et en particulier avec cette boîte manuelle 5 rapports, mal étagée. A ce prix, l’offre de vrais SUV citadins est alléchante chez les généralistes (DS 3, Peugeot 2008, Renault Captur, etc.).
Présentation
Look baroudeur
Surcoût
Agrément limité
A1 Allstreet 30 TFSI 116 Avus
Chère aventure...
Avec la version 110 ch du 1.0 TFSI pourvue d’une boîte à six rapports, l’agrément de la Allstreet est en hausse, pour un surcoût raisonnable de 1 000 €. Si l’on veut absolument rouler dans une Audi A1 surélevée et aux bas de caisse protégés, pas de raison de s’en priver. D’autant que l’on profite d’un bon compromis confort / efficacité et d’un habitacle chaleureux et moderne. Reste que l’addition est salée. Même si cette version Avus fait le plein d’équipements (accès mains libres, GPS, sièges cuir), les 33 200 € demandés suggèrent d’aller chercher un vrai SUV ailleurs.
Prestations correctes
Equipement
Tarif copieux
Manque de noblesse moteur
A1 Allstreet 35 TFSI 150 S tronic Avus
Mini Q2
Pour 1800 € de plus que la version 3 cylindres 116 ch à boîte automatique, l’A1 Allstreet passe au “4 pattes” de 150 ch. Un moteur aux reprises bien plus toniques et à la sonorité plaisante, mais pas beaucoup plus gourmand grâce au système de coupure de la moitié des cylindres à faible charge. On apprécie alors d’autant mieux les capacités routières de cette A1 que l’on pourrait résumer à un Q2 en réduction. D’ailleurs, les tarifs s’en approchent, surtout dans cette version Avus offrant instrumentation numérique, sellerie en cuir, accès mains libres et GPS sur écran tactile 10,1”.
Performances
Equipement
Consommation
Prix
A1 Sportback 25 TFSI S tronic 7 95 Advanced
Une Audi concentrée
Le ticket d’entrée de la marque aux anneaux, c’est elle ! La gamme de la citadine A1 a été légèrement remaniée en 2022, mais l’essentiel est toujours là. Pas donnée, l’A1 Sportback a pour elle un style anguleux et moderne, dehors comme dedans, même si certains plastiques durs font un peu tâche à l’intérieur. Le moteur 3 cylindres 95 ch d’entrée de gamme n’est pas un foudre de guerre mais sait se montrer sobre. On préfèrera en revanche miser sur la boîte automatique à 7 rapports, bien plus valorisante que les 5 rapports de la boîte manuelle livrée d’office. Quitte à devoir encaisser le surcoût de 1 900 €.
Ambiance intérieure
Prestations globales
Performances justes
Détails de finition
A1 Sportback 30 TFSI 116 Advanced
Surcoût raisonnable
Pour seulement 1000 € de plus que le moteur d’entrée de gamme, cette version ajoute 15 ch et une boîte à six rapports. Pas de quoi transformer l’A1 en foudre de guerre, d’autant que le manque de reprises en sixième n’en fait pas une véritable autoroutière, et la sonorité typique du moteur 3 cylindres manque un peu de noblesse pour certains amateurs de premium. Mais l’auto assure un confort de conduite certain, d’autant qu’elle se montre bien amortie et silencieuse. A bord, on retrouve la finition sérieuse de la planche de bord, en dépit de quelques plastiques durs et brillants.
Présentation
Technologie
Agrément de conduite
Détails de finition
A1 Sportback 30 TFSI 116 S tronic S line
Du velours !
Le 1.0 TFSI de 110 ch peut être associé à la boîte auto robotisée S Tronic à 7 rapports. De quoi gagner en facilité d’utilisation et transformer l’A1 en vraie petite routière, d’autant que la transmission se montre rapide et douce dans l’ensemble. On lui reprochera toutefois de sélectionner trop rapidement les rapports supérieurs. La rançon d’une gestion orientée vers l’économie, gage d’un appétit relativement contenu. Cela dit, il est toujours possible de choisir le mode Sport, plus agréable quand on est pressé ou en retard, ou tout simplement pour augmenter le confort de conduite.
Confort de conduite
Douceur à l’usage
Gestion de boîte typée éco
Détails de finition
A1 Sportback 35 TFSI 150 S tronic Avus
La plus homogène
Un 3 cylindres sobre et discret, c’est bien, mais un 4 cylindres reste plus approprié sur une citadine chic et ultra-moderne telle que l’A1. D’autant qu’avec 150 ch et la boîte auto. (imposée), l’agrément et les performances sont au rendez-vous. En outre, grâce au système de coupure de la moitié des cylindres à faible charge, l’appétit reste contenu, tout comme le malus. On apprécie par ailleurs le bon compromis confort/efficacité du châssis, et la présentation soignée de la citadine, surtout avec les deux écrans servant à l’instrumentation et au système multimedia. Reste à accepter le prix, franchement indécent pour une citadine.
Confort d’utilisation
Performances
Technologie
Prix
A1 Sportback 40 TFSI 207 S tronic S line
La GTI secrète
Avec ce gros 2.0 TFSI de 207 ch forcément lié à la finition S Line, l’ultra-chic A1 se met au sport. Les performances sont sensationnelles et la boîte auto ultra-rapide convient parfaitement. En revanche, avec un tel niveau de puissance sur les roues avant, gare aux pertes de motricité sur sol humide. Cette citadine haut de gamme impressionne aussi par ses technologies de pointe servant à la fois l’info-divertissement et les aides à la conduite actives. Dommage que l’ambiance high-tech soit un peu gâchée par quelques matériaux “cheap” indignes d’une Audi, surtout à ce niveau de prix.
Performances
Présentation
Prix
Motricité sur le mouillé
A3 Sportback 40 TFSI e S line
Électrisante
Résolument dans l’air du temps, l’Audi A3 propose une motorisation hybride rechargeable. Techniquement, elle reprend un bloc 1.4 turbo essence ultra-sobre (sans la technologie de coupure de la moitié des cylindres), ainsi qu’une boîte auto. S tronic dotée de six rapports. Surtout, avec une capacité de batterie de 13 kWh, l’autonomie en électrique atteint 42 km en ville et sur route. Et batterie vide, donc en hybride, la conso dépasse à peine 7 l / 100 km. Dommage que le système électrique ampute le coffre d’un quart de son volume, et que le prix atteigne des sommets.
Autonomie en électrique
Sobriété en hybride
Performances
Coffre sacrifié
A3 Sportback 45 TFSI e 245 ch Competition
Pour quelques chevaux de plus...
L’Audi A3 Sportback n’est plus disponible qu’en deux motorisations, toutes deux hybrides rechargeables. Comme son nom l’indique, la version 45 TFSI e est plus puissante que la 40 TFSI e, et atteint ici 245 ch. Seule la puissance du moteur électrique augmente, et passe de 75 à 109 ch. De quoi offrir plus d’agrément au quotidien en mode 100 % électrique, mais aussi plus de performances en mode hybride. Mais cette A3 n’en avait pas vraiment besoin... Et les tarifs explosent, la 45 TFSI e n’étant en plus disponible qu’en finition Competition.
Agrément en mode électrique
Performances en hausse
Pas plus d’autonomie
Tarifs très élevés
S3 Sportback TFSI Quattro 310 ch
S bien raisonnable
La dernière S3 se contente de 310 ch, comme l’ancien modèle. Mais ça ne l’empêche pas d’accélérer plus fort que ses rivales grâce à l’allonge de son moteur et à sa boîte auto. rapide. Et Audi a beaucoup travaillé sur la réduction des pertes d’énergies, notamment au niveau du différentiel Quattro Haldex, pour réduire la consommation. Et ça marche : selon nos mesures, elle réclame seulement 8,6 l / 100 km en moyenne. Ce qui ne l’empêche pas d’écoper d’un très gros malus... Pour le reste, le comportement est sain mais le train avant manque de vivacité et d’accroche, et l’arrière de fun.
Agrément mécanique
Conso raisonnable
Manque de fun
Malus
RS3 Sportback
Une voix, et des jambes !
Son grand méchant look ne trompe pas : derrière ce regard frondeur et cette immense bouche, se cache le surpuissant 5 cylindres qui a fait sa réputation. Et si sa sonorité semble un peu plus discrète qu’avant, son timbre de voix digne d’un petit V10 envoûte dès les premiers mètres. Surtout, ses accélérations collent aux sièges. Mieux, la
