ecture de la fiche technique : notre EQE SUV mesure 4,86 m de long, 1,69 m de haut et pèse 2,6 t. Le poids laisse présager à lui seul un comportement routier de type “enclume” avec une auto qui refusera a priori de tourner. La hauteur fait redouter qu’elle prenne, en plus, du roulis si, finalement, elle obtempère. Pas très engageant pour l’amateur de conduite dynamique… Pour rappel, le deuxième “E” de “EQE” indique que le modèle se positionne au sein de la gamme Mercedes comme le pendant électrique de la Classe E ou du GLE, selon qu’il s’agisse de l’EQE berline ou de l’EQE SUV. Le gabarit se comprend ainsi mieux et devrait servir à bien recevoir les occupants (nous y reviendrons), mais aussi à caser une grosse batterie : l’EQE SUV embarque, en effet, une pile de 90,56 kWh utiles, qui pèse à elle seule 588 kg d’après Mercedes ! Qui dit grosse batterie dit autonomie considérable : le constructeur prévoit 549 km selon le cycle WLTP pour notre version 4 roues motrices. Nos mesures, toujours plus réalistes, nous donnent 405 km en moyenne et jusqu’à 460 km sur route, soit, autrement dit le planificateur de trajet intégré au GPS qui vous indique où et combien de temps faire une halte pour recharger, nous annonce la bonne nouvelle : nous n’aurions à nous arrêter qu’une unique fois, pendant trente minutes, sur une aire d’autoroute équipée d’une borne de recharge rapide (en l’occurrence une Total de 300 kW).
