Bien que construites en nombre limité, les 030 DA sont réparties sur l'ensemble du territoire jusqu'au milieu des années 1950 avant d'être regroupées sur l'Est, le Nord et l'Ouest. Ces machines révolutionnent les conditions de travail des équipes de manœuvre, qui sont significativement améliorées par rapport aux locomotives à vapeur qu'elles remplacent, qu'il s'agisse de vieilles locomotives du XIXe siècle ou des récentes 030 TU, 030 et 040 TX, 050 TQ et TX. La sécurité du personnel progresse également, du fait de la vision panoramique sur la voie permise par les cabines surélevées et par les marchepieds. Bien entendu, la maintenance n'est pas encore idéale en raison du faible espace disponible pour les équipements et de la nécessité de graisser les bielles. L'empattement rigide se révèle agressif pour la voie, malgré l'absence de boudin sur l'essieu central. Les 030 DA préfigurent les 040 DE que nous étudierons dans un prochain “Portrait du rail”.
DÉPÔTS D'AFFECTATION
7/1950 à 1/1958 7/1950 à 4/1967, avec trucks 10/1950 à 1/1958, avec truck 12/1950 à 12/1954 12/1950 à 12/1952, 11/1956 à 3/1967, avec trucks 2/1951 à 6/1951 2/1951 à 12/1951, avec truck 2/1951 à 6/1969, avec trucks 4/1951 à 11/1951, 10/1953 à 1956 5/1951 à 6/1968, avec trucks 6/1951 à 3/1956, avec truck 10/1951 à 5/1953 12/1951 à 3/1955, avec truck 1/1952 à 7/1955 2/1952 à 1/1957 2/1952 à 10/1952 2/1952 à 6/1968, avec trucks 2/1953 à 12/1969 4/1954 à 3/1961 8/1954 à 9/1957, avec truck 1/1955 à 5/1957, avec truck 1/1955 à 2/1958 3/1955 à 1/1966 5/1957 à 1/1966 4/1967 à 7/1985, avec trucks 4/1968 à 12/1983, avec trucks 6/1969 à 12/1981, avec trucks
