LES 20 NOUVEAUTÉS DE LA RENTRÉE
HYBRIDES Le confort en héritage!
Haut de gamme de Citroën, la C5 X joue la carte d’un design atypique, associé bien sûr à un confort digne d’une berline beaucoup plus chère…
Elle risque de ne pas plaire à tout le monde : son design original s’apparente à une sorte de berline surélevée, proche d’un… SUV. Sa garde au sol atteint en effet 194 mm quand beaucoup de SUV sont à 200 mm. La C5 X est surtout désormais la seule Citroën à disposer d’une suspension pilotée, de série sur la version hybride rechargeable. Associée aux doubles butées hydrauliques, cette suspension offre un confort remarquable, rarement perturbé, à l’exception de quelques circonstances particulières comme sur un revêtement de type tôle ondulée sur autoroute, et encore, à certaines vitesses seulement. Mais avec le mode Sport enclenché, cette C5 X reste très orientée confort et manque clairement de… dynamisme, notamment lors des changements d’appui.
La motorisation de 225 ch n’encourage pas non plus à adopter un rythme soutenu.
Elle convainc surtout pour son couple cumulé de 360 Nm qui invite plus à la souplesse et à la progressivité qu’à monter dans les tours. La C5 X exacerbe aussi le confort en mode électrique, ajoutant du silence au silence. Dommage que l’autonomie de cette hybride rechargeable en mode 100 % électrique soit trop juste : 39 km en moyenne…
Vu le tempérament placide de cette C5 X, une motorisation plus modeste peut même se montrer tout à fait cohérente. Nous doutions ainsi au départ de la pertinence d’un moteur de 130 ch au sein de la série pour un engin de cette taille, mais l’entrée de gamme dotée du PureTech 130 ch est convaincante, plus d’ailleurs que la motorisation 180 ch qui nous a paru moins homogène. Malgré l’architecture du 3 cylindres 130 ch, l’insonorisation soignée de la voiture et les vibrations bien filtrées ne viennent pas dégrader le confort ; la boîte automatique imposée sur toutes les versions participe à la douceur de conduite. En revanche, pour un modèle haut de gamme, l’habitacle aurait pu et dû recevoir des matériaux plus flatteurs. Certains décors sont en faux bois, et des éléments des contre-portes en similicuir.
Mais cette C5 X a le sens de l’accueil pour 4 passagers avec une belle habitabilité, l’impression d’espace participant aussi au confort. Les sièges dits Advanced Comfort offrent un moelleux digne du canapé de votre salon dès la finition Feel Pack, et ajoutent la fonction massage et ventilation en cochant quelques options : de quoi vous faire croire que vous voyagez dans une berline bien plus luxueuse, sans devoir débourser des sommes extravagantes.
CITROËN C5 X Hybrid 225 ch
À partir de 44 950 € *
* Bonus de 1 000 € déduit.
En chiffres (nos mesures)
• Moteur : 4 cyl. en ligne, turbo essence 1 598 cm3 + 1 électrique - rechargeable - 225 ch cumulés - 250 Nm à 1 750 tr/mn + 320 Nm élec. - BV auto 8 rapports • L / l / h / emp. : 4,81 / 1,82 / 1,49 / 2,79 m • Poids : 1 791 kg • 0 à 100 km/h : 8,8 s • V. max. : 233 km/h • Conso moy. / ville / route / autoroute (batt. vide) : 8 / 8,7 /7,3 /7,9 l/100 km • Autonomie électrique : 39 km
L’avis de Cyril Biotteau
Son design ne me choque pas et les voyages au long cours sont un régal !
Le bilan
Si vous cherchez avant tout du confort, cette C5 X vous en offrira beaucoup pour bien moins cher que ses rivales en la matière (Classe E…).
Mais il vous faudra renoncer à tout tempérament sportif. Dommage que l’habitacle de ce haut de gamme ne soit pas traité comme tel.
HYBRIDES 57 Prêt à boxer
Seul SUV compact à se décliner à la fois en hybride simple, en rechargeable et en électrique, le Niro 1 a rencontré un vif succès. Bonne nouvelle, son successeur reconduit le même trio avec davantage d’audace et sans flambée des tarifs.
Pour ce premier contact, nous avons fait connaissance avec le Niro hybride “sans prise” de 141 ch (même puissance que le précédent modèle), au volant duquel la douceur prévaut. Lorsqu’il évolue en mode électrique, bien sûr (rarement à plus de 50 km/h, ce qui est déjà bien pour un hybride non rechargeable), mais aussi au travers d’une insonorisation en net progrès et de suspensions plus agréables qu’autrefois (nouvelle plateforme). Autre motif de satisfaction : le comportement routier très sécurisant et globalement équilibré. Contrepartie moins positive : de dynamisme, il n’est toujours pas question. La direction reste de plus trop peu informative et d’amples mouvements
