ATTRACTIVE DEUX ET DEMI !
« LA BETA BRILLE QUAND LE TERRAIN SE DÉTÉRIORE. »
Malgré l’arrivée massive de la motorisation quatre- temps il y a pas mal d’années, vous êtes encore un paquet à préférer les bons vieux cylindres à trous, les chiffres de ventes en attestent. Le 300 2T a toujours eu la cote de par son gros couple appréciable en toutes conditions, mais on s’aperçoit que les 250 se montrent de plus en plus attractives. Leur moteur est dorénavant plus coffreux et la partie-cycle s’avère plus joueuse que la 300 à l’inertie supérieure. Pas question de patienter plus longtemps pour mettre en place ce match attendu. Pour la majorité des constructeurs, les millésimes 2022 sont disponibles depuis quelque temps (malheureusement vu la conjoncture, dans la mesure des stocks dispo), aussi les principales marques ont répondu positivement à notre demande. J’entends déjà les ronchons. « Elle est où la TM ? Comme d’habitude dans Moto Verte elle passe à la trappe… » On aurait apprécié d’avoir la belle Italienne, d’autant qu’elle a sérieusement évolué cette année. Las, les motos ne sont toujours pas dispos et d’après le distributeur Euroboost, le plus impacté par cette situation, ce sera peut-être en janvier, voire en février… Nous voilà avec cinq motos à comparer. Le clan autrichien GasGas, Husqvarna, KTM, toutes les trois alimentées par injection, face aux Sherco Factory et Beta RR 2T Racing toujours dotées d’un carburateur… En piste sur le Domaine de La Gorre en Ardèche ! Une session chrono et une boucle test agrémentées d’une randonnée sont au programme.
PARTIE-CYCLE
1. KTM, 2. Beta/Husqvarna, 4. GasGas/Sherco
▸ Prise en main
Rien de nouveau en place sur la KTM, la moto est fine, compacte, il y a là un petit gabarit sur lequel on trouve tout de suite une position à sa convenance. Coup de pouce, le deux-temps vrombit dans une sonorité feutrée. Pas ou très peu de vibrations à l’ouverture des gaz, les commandes apparaissent souples. On enchaîne les premiers chemins sereinement sur un ensemble aux suspensions moelleuses qui apportent immédiatement du confort. Le moteur se laisse exploiter tranquillement sur les bas régimes histoire de prendre contact en douceur. Rien de négatif à signaler, on est vite à son aise sur cette Katé. Même son de cloche au guidon de la Husqvarna. La sonorité est un peu moins métallique et concernant la position, c’est légèrement moins menu entre les genoux et l’assise paraît plus basse ou le guidon plus haut. Moteur et partie-cycle, là encore souplesse et moelleux sont au rendez-vous et là encore, la prise en main se déroule sans encombre. Au coup de gaz, il y a un peu plus de
