DÉGUSTATION DE 300 2T
En février, vous trouviez dans les kiosques le numéro 563 de Moto Verte avec au sommaire une interview de Pit Beirer, l’essai des motos officielles de l’Enduropale… Mais également le match des enduros 300 deux-temps 2021. À l’époque, cela faisait déjà un an que le Covimachinchose faisait des siennes. Les constructeurs avaient depuis longtemps dévoilé leurs nouveaux millésimes mais les difficultés pour réunir toutes les marques avaient sérieusement retardé ce match tant attendu. Dès le feu vert sanitaire, nous nous étions empressés de réunir ces bons gros 300 deuxtemps, une cylindrée plébiscitée depuis toujours par les amateurs en tout genre de chemins et de banderolées. Il y a de quoi être surpris, six mois plus tard, de retrouver une nouvelle fois dans les kiosques un MV avec le comparatif de ces mêmes 300. Mêmes? Pas vraiment. Cette fois, il s’agit des versions 2022. Et ce coup-ci, pas question de patienter. À cette époque de l’année, vous êtes certainement nombreux à pouvoir déguster votre mag préféré peinard sur le sable chaud ou en tout cas sur une chaise longue. Seul regret, le fait de ne pas pouvoir inclure la TM 300 EN Fi sur ce match. Celle-ci a été remaniée en profondeur (nouveau cadre) et il ne faut pas s’attendre à la voir débarquer dans l’Hexagone avant le mois d’octobre. On ne manquera pas de la confronter à la gagnante de ce comparatif où, exceptée la Beta dont le moteur a été sérieusement retouché, les autres (KTM, GasGas, HVA, Sherco) n’ont pas ou peu évolué. Donc pas six mais cinq motos pour ce match 2022 et cette fois, ce n’est pas dans les Cévennes que nous avons testé tout ce beau monde mais chez notre pote Albert Addesso en Haute-Ardèche. Il y a là-bas de quoi torturer la mécanique avec notamment pas mal de caillasse… Bref, de quoi faire souffrir nos candidates.
PARTIE-CYCLE
1. KTM/Sherco,
3. GasGas/Husqvarna, 5. Beta
▶ Prise en main
En place sur la Beta, on retrouve cet ensemble réservoir/selle assez plat avec cette dernière très fine et toujours plutôt ferme. Assis, les ouïes un peu larges écartent les genoux mais rien de gênant. Le moteur sonne clair tout en étant discret à l’ouverture des gaz. Debout, il y a cette sensation d’être haut perché avec des repose-pieds qui paraissent plus haut que sur les autres. Ça ne nécessite pas de temps d’adaptation, on est vite à l’aise. Aucun problème pour exploiter ce moteur souple en bas qui ne craint pas les sous régimes. À la première accélération, ça répond franchement. On ressent aussi quelques vibrations. Les suspensions
