ARTILLERIE LOURDE!
« LES BAS RÉGIMES SONT FACILEMENT EXPLOITABLES. »
Cette année, les Febvre, Herlings, Gajser and co. nous en ont mis plein les mirettes à grands coups de gaz sur leurs Kawa, KTM et Honda d’usine. Des motos aux performances sérieusement optimisées pour des pilotes hors normes auxquelles, en toute logique, nous n’avons pas accès. Par contre, si l’on se réfère aux modèles de série compé/client, pas vraiment à des années-lumière de ces bijoux d’usine, les constructeurs proposent des machines vraiment abouties et ultra-performantes. La cuvée 2022 étant désormais disponible, nous n’allions pas rater le match annuel de ces bolides du MX. Direction la Sarthe sur le technique circuit d’Allonnes mixant parties dures et sablonneuses. La piste gérée par Alain Pichon, idéalement défoncée, va apporter un tas d’infos sur la maniabilité, la souplesse moteur, l’efficacité des suspensions… De quoi en savoir pas mal sur ses nouveautés, mais ça ne suffit pas. Une 450 cross actuelle a besoin d’espace pour pleinement s’exprimer. On a donc ajouté une session d’une journée sur le mythique circuit d’Ernée où le président Philippe Lecomte et son équipe ont spontanément accepté de nous accueillir. De la pente pour évaluer les gros monos, du cassant pour faire remuer les parties-cycles, là, nous voilà vraiment parés à analyser les performances de nos six candidates. Pas de nouveauté tapageuse cette année comme la Honda l’an passé. On retrouve la redoutable CRF légèrement retouchée (ACU, suspensions). Elle est accompagnée des deux autres Japonaises, Kawasaki et Yamaha, qui ne changent pas si ce n’est le manufacturier de pneus sur la bleue qui délaisse ses Pirelli pour des Dunlop. Notons qu’il n’y avait pas de Suzuki RM-Z disponible, de quoi se poser des questions sur le futur des jaunes en MX. Une demande a été faite auprès de Fantic pour accueillir la 450 XXF sur ce match, demande restée malheureusement sans réponse des Italiens. Les Husqvarna FC et KTM SX-F sont bien sûr de la partie, accompagnées de la troisième Autrichienne débarquée l’an passé sur le marché, la GasGas 450 MC-F. Action!
PARTIE-CYCLE
1. Honda/Yamaha; 3. Husqvarna/Kawasaki; 5. KTM; 6. GasGas
▸ Prise en main
Sur la fine Honda, on trouve vite ses marques. Le guidon est un peu haut mais avec sa position neutre, on se sent tout de suite à son aise. Premier virage, peu de frein moteur, l’avant s’inscrit sans effort et le moteur souple permet de relancer en douceur. Rien à redire sur les premiers tours de roues. Il y a là une bonne vireuse facile à prendre en main. Dans le même genre, on trouve la Kawa. L’avant est un peu plus haut mais il y a là aussi une position agréable permettant une prise en main sans encombre. Les commandes sont à la fois souples et précises sur cette KX également très fine entre les jambes. Ce gabarit plutôt compact vous met à l’aise sur les premiers virages, même si l’avant un peu plus haut n’offre pas le même feeling en entrée d’épingle. On apprécie aussi la rondeur du moteur. Ça semble moins méchant que le Honda quand on commence à
