EXCEPTIONNELLES ET INRATABLES
« ON APPRÉCIE LE MOTEUR MOINS MÉCHANT DE LA BETA. »
Sur les 450 enduro 2022, on s’attendait à ce qu’il n’y ait pas de grosses évolutions chez les différentes marques et c’est le cas. Il n’est pas question de bouder la catégorie, mais la pandémie n’a pas fait avancer les choses et l’on sait qu’il y a généralement deux ou trois années sans trop de changements. En sachant qu’elles avaient toutes considérablement évolué en 2020, il n’y a donc rien d’anormal à revoir une KTM 450 EXC-F ou une Husqvarna 450 FE 2022 quasiment similaires à l’an passé. Même son de cloche chez Beta. La 450 RR Racing, haut de gamme de la marque, ressemble sérieusement à la version 2020 même si l’arrivée d’un traction control et d’un embrayage à coupelles changent quelque peu la donne. La Honda 450 CRF FX était l’an passé revue de A à Z. On se contentera cette fois d’une nouvelle déco et de nouveaux réglages pour les suspensions (hydraulique) et la centrale électronique (cartographies différentes). Voilà pour les quatre motos présentes sur le match MV l’an passé. Cette fois, la Sherco 450 SEF Factory ne va pas rater le coche et parmi les prétendantes, c’est même celle qui change le plus, notamment au niveau moteur. On aurait aimé que la TM 450 EN-Fi et la Fantic 450 XEF soient de la partie mais on attend toujours une réponse des Italiens pour cette dernière et malheureusement, les nouvelles TM ne sont toujours pas disponibles (quelques 300 2T au compte-gouttes) au grand désespoir de l’importateur Euroboost. Nous voilà donc avec cinq bolides à comparer. Il faut de l’espace pour ce type d’engin et c’est au centre tout-terrain School Rider dans le Lot que nous avons choisi de réaliser cet essai. Spéciales banderolées, spéciales en ligne, parcours fléchés… Il y a là tous les ingrédients pour travailler dans les meilleures conditions, en y ajoutant une belle virée dans les chemins du coin. Nous voilà parés à faire feu…
PARTIE-CYCLE
1. Husqvarna, 2. KTM, 3. Beta/Honda, 5. Sherco
▸ Prise en main
Sur la Husqvarna, on retrouve toujours ce côté très moelleux, cet aspect un peu imposant et pataud qui peut interpeller au premier abord. Puis une fois lancé, cet ensemble se révèle en fait facile à prendre en main et hyper efficace. Toutes les parties remuantes et chaotiques sont immédiatement effacées, on se croirait sur un coussin d’air pour se sentir immédiatement en confiance. Avec ce moteur très souple, on prend connaissance en douceur et sans crainte du coup de gaz en trop ou du risque de caler. Le constat est le même au guidon de la Katé, sauf qu’ici il n’y a pas ce côté imposant. L’ensemble est plus fin entre les jambes. Nous avons affaire à un gabarit plus compact et il n’y a pas ce côté très mou de la FE. Là encore, pas de problème d’adaptation,
