LUXUEUSES SENSATIONNELLES
maniabilité, souplesse moteur
fermeté des suspensions
Le marché de la 450 n’est pas le plus porteur, mais il y a et il y aura toujours des amoureux des gros cubes. Des inconditionnels des grosses cylindrées, soit parce que les chemins les plus fréquentés sont majoritairement roulants, soit par simple amour du gros couple, mais aussi du coup de gaz pouvant se révéler dévastateur avec forte montée d’adrénaline assurée. En tout cas, comme en témoignent les grosses évolutions apportées l’an passé aux KTM, Husqvarna et même Beta, les constructeurs n’ont pas l’intention de laisser tomber la catégorie. Partiescycles sérieusement remaniées, mais aussi moteurs considérablement retouchés par les ingénieurs autrichiens et italiens, les versions 2020 nous avaient emballés par le côté facile, de plus en plus abordable de ces grosses cylindrées. Cette année, il ne fallait pas s’attendre à d’importants changements, un peu plus d’orange sur les ouïes de la 450 KTM EXC-F et un rab de bleu sur celles de la Husqvarna FE avec une touche de jaune sur la housse de selle… Vous savez tout sur les nouveautés autrichiennes version 2021. Les Italiens se sont un peu plus attardés sur leur gamme RR 21. Le cadre a été modifié au niveau de la colonne de direction, les réglages de l’amortisseur ont évolué… Des évolutions visant la partie-cycle, le moteur restant le même double arbre à cames alimenté par le système d’injection Synerject. Pour ce match Moto Verte, la marque a porté son choix sur la 430 dans sa version Racing (fourche Kayaba, repose-pieds ergal, tés anodisés, couronne bimatière…). Vous voulez vraiment de la nouveauté ? La toute nouvelle Honda 450 CRF RX devrait avoir de quoi vous combler. Cadre et arrière de cadre, bras oscillant, moteur, suspensions… Mécaniquement, ça bouge. Vous y ajoutez de l’électronique avec, sélectionnables au guidon, trois cartographies et trois puissances du traction control. Bijou de technologie, savoir-faire Honda, la moto n’a plus grand-chose à voir avec « l’ancienne » génération, attirante quoi ! Faute de disponibilité en cette période, deux modèles manquent à l’appel, les TM 450 EN Fi 4T et Sherco 450 SEF-R. Nous ne connaissons pas la première et la deuxième avait des arguments à faire valoir sur ce match… Dommage et on l’espère partie remise au plus vite. Une terre d’enduro incontournable dans l’Hexagone, on pense à… L’Auvergne. Besoin de chemins variés, d’une boucle test et d’une belle spéciale, direction Vieille-Brioude chez le pote Malosse. Pour du vrai enduro, on est dans la place, les machines et les essayeurs sont parés !
« LE MOTEUR 430 BETA EST BLUFFANT. »
stabilité, aisance pour virer
bas régimes moteur
PARTIE-CYCLE
1. KTM, 2. Beta/Honda/Husqvarna
▶ Prise en main
Première à entrer en scène, pas de surprise au guidon de la Husqvarna. L’ensemble compact n’est pas trop haut de selle, en prenant place, les suspensions s’affaissent confortablement. Démarrage sans encombre, même constat pour les premiers mètres. Position neutre, bien installé on se sent vite chez soi avec un moteur qui se laisse mener paisiblement sans rechigner. L’ensemble n’est
