MÈTRE ÉTALON
Plongeons sans plus tarder dans le grand bain du Val de Vienne, avec un tour de reconnaissance commenté par Christophe Tinseau, dont les mains restent soudées au volant : « C’est l’un des circuits les plus techniques de France. Pour aller vite et être régulier, ici, il faut beaucoup d’expérience. A partir des stands, il y a le Quant à désigner la candidate pour essuyer les plâtres de notre nouveau baril de Supertest, au hasard… une GT3 ! Ou plutôt GT3, dernière mouture, il va sans dire, en freins céramique et Michelin Cup 2 R, tant qu’à faire. Mais avant de mettre le cap vers le Val de Vienne, un détour par notre balance de Mortefontaine s’impose. D’autant que les masses revendiquées par Porsche sont désormais sujettes à discussion entre passionnés, qui en constatent la variation dans des proportions non négligeables en fonction de leurs options. Tout part à vau‑l’eau. En résumé, la valeur est donnée pour un modèle cumulant les équipements light. Mais dans la vraie vie, on peut difficilement se passer de lift system et on peut même avoir envie de sièges adaptatifs pour préserver ses vertèbres. Si bien que les 1 435 kg promis à vide s’éloignent à vue d’œil. Exemple : notre modèle d’essai a beau recevoir de splendides baquets en carbone, manuels donc ultralégers, il n’en demeure pas moins qu’il avoue 1 480 kg avec les pleins. A titre de comparaison, l’ancienne GT3 (type 991) accusait 9 kg de plus sur la même balance.
