PORSCHE

Né en 1875, le D^r Porsche conçoit des Mercedes et des Auto Union de course aussi bien que la Volkswagen. Ferry, son fils, fonde la marque en 1947. Longtemps fragile, Porsche devient, après 2000, le constructeur le plus rentable du monde. Il fait partie du groupe VW depuis 2010. 2020 marque l’arrivée de la Taycan, premier modèle 100 % électrique. porsche.com

911GT3

> 510 ch > 318 km/h > 0 à 100 km/h : 3”3*

TOURS DE MAGIE

Lecteurs fidèles ou occasionnels de Sport Auto, vous vous êtes certainement aperçus que le théâtre du Supertest avait changé de latitude. Du circuit Bugatti du Mans, dont on avait fait le tour, il a migré vers celui du Val de Vienne. Plus confidentiel, il n’en est pas moins technique, voire plus selon notre pilote de référence qui, lui, n’a pas changé. « C’est l’un des circuits les plus techniques de France. » Si c’est Christophe Tinseau qui le dit… Une nouvelle arène donc, synonyme de manque de repères. Tout étant relatif dans ce bas monde, il convient d’établir une nouvelle hiérarchie. Et pour cela, quoi de mieux que de commencer par celle que l’on imagine figurer en bonne place sur un podium pour le moment virtuel : la nouvelle 911 GT3 ? Rappelons, avant de nous jeter à l’assaut du bitume, de quoi il retourne. La dernière GT3 commence par une excellente nouvelle : son 6 cylindres boxer (dérivé directement de celui des GT3 Cup) se suffit à lui-même… et nous suffit également. Pas de turbo ni d’aide électrique à l’horizon, une règle pour les sportives qui devient de plus en plus l’exception. Ce qui ne l’a pas empêché de progresser de 10 ch par rapport à la génération précédente, affichant désormais 510 ch. Côté couple, cela donne 48 mkg logiquement haut perchés, on ne peut pas avoir le beurre, l’argent du beurre et la crémaillère ! Fatalité du progrès automobile, les sportives s’alourdissent au fil des ans. La 911 GT3, elle, promet de rester sous les 1 435 kg… à condition de cocher toutes les options light et aucune des options heavy souvent relatives au confort. Bref, il faut payer un peu de sa personne, et pas que de sa personne (toit en carbone à 3 590 €, sièges baquets en plastique renforcé de fibres de carbone à 5 400 €, etc.). Sur la balance, notre modèle d’essai affiche un poids de 1 480 kg, là où sa devancière accusait 9 kg de plus. Parmi les secrets de cette nouvelle génération, on notera qu’elle reprend le train avant des GT3 Cup, histoire d’affiner encore le toucher de route. La boîte qui reçoit un vrai levier, au lieu du joystick inauguré sur la 992, n’a pas que l’air différent, elle l’est effectivement. Il s’agit en effet de la boîte de la seconde génération de 991, qui compte 7 rapports (et non 8 comme sur les autres 992), suffisants pour une GT et permettant d’économiser 18 kg. Au démarrage, le 6 à plat ne fait pas d’esclandre. Avant 5 000 tr/min, on peut même dire qu’il ne se passe pas grand-chose. Mais c’est toute la magie de la GT3 de débuter le spectacle là où certaines sportives commencent à tirer le rideau. Entre 5 000 et 9 000 tr/min, le bloc se livre à un festival tout simplement époustouflant. Rarement mécanique aura donné autant l’impression d’aimer évoluer dans le haut du compte-tours. Sur le 0 à 100 km/h, la 992 nous a fait l’honneur d’améliorer le chrono officiel en signant un très joli 3”3 au lieu de 3”4. Rappelons que, sans turbo et sans les 4 roues motrices, la GT3 n’est pas taillée comme une reine du sprint. Ce qui ne l’empêche pas de franchir les 200 km/h en 11” tout rond. Mais sa vraie démonstration, cette 911 la fait au freinage qui tient plus de la mise sur pause : 113 m depuis 200 km/h, jamais sportive n’avait coupé la musique aussi vite ! Bluffant… même si on n’a encore rien vu. Le premier grand gauche suivi des douze autres virages du circuit du Val de Vienne vont lui permettre de se livrer à une véritable démonstration. Nous avons été impressionnés, mais nous ne sommes que journalistes. Laissons la parole à Christophe Tinseau : « En grip latéral, c’est impressionnant. Le train avant est beaucoup plus précis et directionnel et le train arrière est littéralement collé au sol dès que les Michelin Sport Cup 2 R sont à température. » Au bout de quelques tours (de magie), le verdict tombe : 1’42”80, ce sera la référence, et quelle référence ! Impériale en accélération, freinage, appui latéral et stabilité, cette GT3 est peut-être un peu moins vivante que celle qu’elle remplace. Mais c’est l’une des machines les plus enthousiasmantes jamais inventées. Et qui a le bon goût de ne pas réserver ses charmes aux amateurs de track days : elle est aussi extraordinaire sur route que sur circuit.

> 6 cyl. à plat > 3 996 cm³ > 510 ch à 8 400 tr/min > 47,9 mkg à 6 100 tr/min > Propulsion > BV 7 robotisée > L/l/h : 4 573/1 852/1 279 mm > Pneus AV : 255/35 R 20 ; AR : 315/30 R 21 > 1 480 kg* > 2,9 kg/ch* > 178 600 € > Essai n^o 718

* Mesures Sport Auto

911TurboS

> 650 ch > 330 km/h > 0 à 100 km/h : 2”6* (2”8)

MISSILE SOL-SOL

Plus de 230 000 € dans une sportive, voilà un budget qui autorise quelques excentricités, que ce soit en termes de puissance, de style ou même de marque. Mais pour un peu plus de 230 000 €, il est aussi possible d’avoir… une 911. Pas la plus puissante, pas la plus excentrique, pas la plus exotique, et pourtant, on ne voit pas ce que l’on pourrait demander de plus à une sportive. La 911, en version Turbo S, a inventé un concept qui lui appartient : la surpercar du quotidien. Impossible, en la regardant, de déceler que cette Porsche, qui passerait presque inaperçue dans la circulation quotidienne, est l’une des plus grandes tueuses de chronos qui existent. Probablement la voiture qui est la plus à l’aise pour faire à la fois la course et les courses ! Principale victime de cette 911 Turbo S, le 0 à 100 km/h. Une épreuve liquidée en…