BMW
BMW France 5, rue des Hérons - CS 20750 78182 Saint-Quentin-en-Yvelines Cedex Tél. : 01 30 43 93 00 www.bmw.fr
i3 120Ah
Encore plus branchée...
En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible.
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Performances
Présentation / finition
-
Tarif coquet
Autonomie décevante
i3s 120Ah Edition WindMill
Court-circuit
C’est la version “sportive” de la citadine électrique BMW. Baptisée i3 S, elle dispose de 14 ch de plus que le “modèle de base”. Pas vraiment de quoi métamorphoser les performances, par ailleurs déjà très toniques. Ultra-nerveuse, l’i3s tente de canaliser sa fougue avec des jantes encore plus grandes (20’’ contre 19’’ sur l’i3 standard) et une suspension rabaissée et raffermie... ce qui n’arrange pas du tout le confort. À choisir, on aurait préféré pouvoir encore opter pour le prolongateurd’autonomie, qui évitait au conducteur (et à ses passagers) de vivre le stress de la panne sèche... mais il n’est plus proposé. Quel dommage !
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Accélérations de GTI
Look original
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Confort dégradé
Autonomie
118i DKG7 Edition Sport
En avant toute !
La BMW Série 1 a tout changé : son look, sa présentation intérieure, mais aussi et surtout son architecture ! Adieu les roues arrière motrices, bonjour la traction avant, héritage d’une plateforme partagée avec Mini. Heureusement, l’agilité est toujours au rendez-vous. Quant à ce 3-cylindres, bien aidé par un turbo qui souffle dès les plus bas régimes, il offre des accélérations et reprises quasi sportives ! En revanche, ce deuxième niveau de finition, baptisé Lounge, est encore trop dépouillé, avec ses petites roues de 16 pouces et ses sièges en tissu... D’autant que le tarif n’a rien d’amical.
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Moteur tonique et sobre
Comportement routier
-
Niveau d’équipement
Prix
M135i xDrive
Elle rentre dans le rang
Pour les fans, le sacrifice est difficile à avaler : la M135i a perdu ce qu’elle avait de plus typique pour une BMW : son délicieux 6-cylindres et ses roues arrière motrices ! La compacte sportive doit désormais se contenter d’un 4-cylindres turbo de 306 ch, certes très performant mais à la mélodie peu inspirée. En outre, la transmission intégrale est maintenant obligatoire histoire de faire passer la puissance au sol. Bien pour l’efficacité (au top), moins bien pour l’agilité. En outre, la direction est trop légère et sensible aux effets de couple lors des accélérations. On se consolera comme on peut avec la consommation, très raisonnable.
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Châssis efficace
Moteur sobre
-
Sonorité quelconque
Châssis guère amusant
128Ti
La GTI bavaroise
Synonyme de sportivité et de compétition, le label “ti” c’est un peu comme l’appellation “GTI” chez Volkswagen. Aussi, après l’emblématique 2002 Ti et la Série 3 ti, c’est au tour de la Série 1 de profiter du blason sportif. Au menu: un quatre cylindres turbocompressé de 265 ch. Sans égaler la sonorité enivrante d’un six cylindres, le 2.0 turbo à la voix rauque, s’en tire plutôt bien, côté musicalité. Dotée de suspensions et de trains roulants spécifiques, la 128ti néglige le confort au profit de la sportivité. Cependant, sur chaussée humide, on dénote de nombreuses pertes d’adhérence du train avant.
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Look sympa
Moteur véloce
-
Motricité du train avant
Suspensions fermes
116d DKG7 Lounge
De bonnes bases
La plus petite des Série 1 diesel adopte un 3-cylindres 1.5 turbo qu’elle partage notamment avec sa cousine la Mini Clubman. Un bloc qui fait preuve d’une appréciable douceur - même si le start/stop engendre des vibrations - et d’un couple généreux bien utile au quotidien. Sur route, en revanche, on trouvera le sixième rapport bien trop long pour être vraiment utile. Côté conso, la sobriété est au rendez-vous, avec 5,6 l / 100 km en moyenne. Pour le reste, la Série 1 préserve son agilité dans ces versions “ordinaires”, et l’habitabilité a (légèrement) progressé.
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Performances
Agilité
-
6e trop longue
Vibrations du start / stop
118d BVA8 Edition Sport
Dorée sur tranche
En version 118d, la Série 1 adopte un 4-cylindres fort de 150 ch et d’un couple costaud : 350 Nm. De quoi lui offrir de bonnes performances, même si l’auto est pénalisée par son poids assez élevé. Ce bloc se montre en tout cas assez discret et se marie bien avec la douce et réactive boîte automatique à 8 rapports. Cette dernière contribue d’ailleurs activement à la belle sobriété de cette version (5,7 l/100 km de moyenne). Heureusement d’ailleurs, car le réservoir n’affiche que 42 litres de contenance ! Enfin, le prix est élevé, sans que l’on dispose pour autant d’un équipement pléthorique...
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Agrément général
Sobriété
-
Rapport prix / équipements
Petit réservoir
218i Gran Coupé M Sport
La réponse du berger...
Mercedes a son CLA, Audi son A3 Berline... et BMW possède désormais sa Série 2 Gran Coupé ! Techniquement identique à la Série 1, elle s’en distingue par un copieux allongement (+ 21 cm) et sa partie arrière spécifique. Elle se dote également de vitres latérales sans encadrement pour faire encore plus “coupé”. Hélas, malgré ses dimensions généreuses, elle se montre peu accueillante aux places arrière, avec une garde au toit insuffisante. Le coffre est plus spacieux que celui d’une Série 1, mais moins pratique (pas de hayon). Le petit 3-cylindres turbo est tonique, mais le tarif indigeste.
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Agrément
Confort
-
Habitabilité
Accessibilité à l’AR
120d xDrive BVA8 M Sport
Force brute
plus performante des Série 1 diesel s’offre un 2.0 costaud, affichant 190 ch et pas moins de 400 Nm de couple.
