BMW

116i Edition Sport

Pour débuter en toute modestie

Le look de la BMW Série 1 vous séduit mais vous disposez d’un budget limité, jetez donc un petit coup d’oeil à la 116i. Cette dernière dispose, certes, d’un modeste trois cylindres turbo essence de 109 ch mais ses prestations suffisent largement à couvrir toutes les difficultés du quotidien. En prime, cette version disponible à partir de 32 050 € modère son appétit à la pompe (5,7l / 100km selon BMW). Et si vos moyens vous le permettent, optez pour la finition Edition Sport au look ravageur et à la dotation riche et moderne (jantes alu 17’’, phares full led, instrumentation numérique...).

Moteur suffisant Agilité dans les virages

Suspensions fermes Prix de l’Edition Sport

118i Edition Sport

En avant toute !

Comme vous le savez, la BMW Série 1 a tout changé : son look, sa présentation, mais aussi et surtout son architecture ! Adieu les roues arrière motrices, bonjour la traction avant, héritage d’une plateforme partagée avec Mini. Heureusement, l’agilité est toujours au rendez-vous. Quant à ce 3-cylindres, bien aidé par un turbo qui souffle dès les plus bas régimes, il offre des accélérations et reprises quasi sportives ! En revanche, ce deuxième niveau de finition, baptisé Lounge, est encore trop dépouillé, avec ses petites roues de 16 pouces et ses sièges en tissu... D’autant que le tarif n’a rien d’amical et vient encore d’augmenter.

Moteur tonique et sobre Comportement routier

PrixNiveau d’équipement

120i Edition Sport

L’entre-deux !

E tant donné que le gazole n’a plus la cote, les offres concernant les moteurs essence ne manquent pas, notamment au sein du catalogue de la BMW Série 1. Intercallée entre les versions Ti (265 ch) et 118i (136 ch), la 120i et ses 170 ch constitue un bon compromis. Le quatre cylindres turbo brille par ses bonnes performances (0 à 100 km/h en 7s) mais aussi par son agrément. Doux, discret et bien épaulé par une boîte à double embrayage (imposée), ce bloc régale par sa polyvalence. Mais comme souvent, le tarif devient salé lorsque l’on opte pour une finition attrayante comme l’Edition Sport...

Agrément moteur Comportement routier

Prix Aspects pratiques

128ti

La pseudo GTI bavaroise

Synonyme de sportivité et de compétition, le label “ti” c’est un peu comme l’appellation “GTI” chez Volkswagen. Aussi, après l’emblématique 2002 Ti et la Série 3 ti, c’est au tour de la Série 1 de profiter du blason sportif. Au menu: un quatre cylindres turbocompressé de 265 ch. Sans égaler la sonorité enivrante d’un six cylindres, le 2.0 turbo à la voix rauque, s’en tire plutôt bien, côté musicalité. En revanche, côté comportement, ça se gâte un peu ! Alors que le train avant manque de mordant et de précision dans les virages, les prises de roulis se révèlent excessives et ce malgré la fermeté des suspensions.

Look sympa Moteur véloce

Motricité du train avant Suspensions fermes

M135i xDrive

Elle rentre dans le rang

Pour les fans, le sacrifice est difficile à avaler : la M135i a perdu ce qu’elle avait de plus typique pour une BMW : son délicieux 6-cylindres et ses roues arrière motrices ! La compacte sportive doit désormais se contenter d’un 4-cylindres turbo de 306 ch, certes très performant mais à la mélodie peu inspirée. En outre, la transmission intégrale est maintenant obligatoire histoire de faire passer la puissance au sol. Bien pour l’efficacité (au top), moins bien pour l’agilité. En outre, la direction est trop légère et sensible aux effets de couple lors des accélérations. On se consolera comme on peut avec la consommation, très raisonnable.

Châssis efficace Moteur sobre

Sonorité quelconque Châssis guère amusant

116d DKG7

De bonnes bases

La plus petite des Série 1 diesel adopte un 3-cylindres 1.5 turbo qu’elle partage notamment avec sa cousine la Mini Clubman. Un bloc qui fait preuve d’une appréciable douceur - même si le start / stop engendre des vibrations - et d’un couple généreux bien utile au quotidien. Sur route, en revanche, on trouvera le sixième rapport bien trop long pour être vraiment utile. Côté conso, la sobriété est au rendez-vous, avec 5,6 l / 100 km en moyenne. Pour le reste, la Série 1 préserve son agilité dans ces versions “ordinaires”, et l’habitabilité se révèle correcte sans plus.

Performances Agilité

6e trop longue Vibrations du start / stop

118d BVA8 M Sport

Dorée sur tranche

En version 118d, la Série 1 adopte un 4-cylindres fort de 150 ch et d’un couple costaud : 350 Nm. De quoi lui offrir de bonnes performances, même si l’auto est pénalisée par son poids assez élevé. Ce bloc se montre en tout cas assez discret et se marie bien avec la douce et réactive boîte automatique à 8 rapports. Cette dernière contribue d’ailleurs activement à la belle sobriété de cette version (5,7 l / 100 km de moyenne). Heureusement d’ailleurs, car le réservoir n’affiche que 42 litres de contenance ! Enfin, le prix est élevé, sans que l’on dispose pour autant d’un équipement pléthorique...

Agrément général Sobriété

Rapport prix / équipements Petit réservoir

120d xDrive M Sport

Force brute

La plus performante des Série 1 diesel s’offre un 2.0 costaud, affichant 190 ch et pas moins de 400 Nm de couple. Les performances sont donc élevées, d’autant que la boîte automatique est aussi douce que réactive et que la transmission intégrale (imposée pour cette motorisation) offre une motricité parfaite. Reste que les suspensions raffermies de cette finition M Sport dégradent le confort, tandis que les amateurs de sportivité regretteront le caractère typé propulsion de l’ancienne Série 1. Quant aux tarifs, ils atteignaient des sommets inavouables, et ils augmentent encore !

Performances sportives Motricité

Suspensions fermes Agilité en retrait

M240i xDrive M Performance

Un six en ligne, sinon rien !

C’est indiscutablement la motorisation reine chez le constructeur bavarois. Ainsi, la M240i dispose du très mélodieux six cylindres en ligne turbo de 374 chevaux. Disponible à chaque instant, le bloc 3.0 émerveille par son agrément et sa souplesse. Une fois le mode “Sport” enclenché, le coupé se transforme en une véritable petite GT. On a même droit au petit coup de gaz lorsque la boîte