DHC-2 Beaver L’incontournable!

Peu d’appareils peuvent prétendre être indispensables à tout hangar de simmer qui se respecte. Un monomoteur de tourisme est le strict minimum, un multi pour aller plus vite et plus loin, un turboprop ou jet d’affaire pour la pratique de l’IFR, et ensuite? On a oublié l’utilitaire de brousse. Vous savez bien, cette machine qui semble sortie du fond des âges (c’est-à-dire d’avant le GPS et le glass-cockpit), aux performances modestes et à l’apparence usée mais qui vous emmènera partout, sur toutes sortes de terrains reculés, faisant fide l’état des pistes ou des rigueurs climatiques. C’est aussi l’avion qui vous permettra de simuler le transport de passagers amateurs de dépaysement, l’évacuation d’urgence, le ravitaillement en nourriture ou en pièces détachées de la moindre cabane perdue dans la jungle, la savane, la taïga ou les montagnes e l’Alaska. Bref, l’équivalent volant de la Jeep qui s’adapte à toutes les conditions, parfois au détriment du confort intérieur mais on ne peut pas tout avoir!

Dans le monde de l’aviation, un appareil plus que tout autre exprime cette philosophie de l’utilitaire increvable, bête de somme rompue à la montagne et aux déserts: le De Havilland Canada DHC-2 Beaver (castor). Ce n’est pas un hasard si cet aéronef particulier est né près du Grand Nord, où les rigueurs du climat et la faible densité d’installations aéroportuaires ont dicté les impératifs de conception. Ses géniteurs avaient écouté les doléances de pilotes dits « de brousse », appellation incorrecte car elle évoque plus