À l’heure du vintage
> Cette 125 a-t-elle beaucoup d’évolutions comparée au modèle standard de l’époque?
Oui. Sous son look relativement classique, cette 125 CR possède un bon paquet de pièces spéciales. Les spécialistes de l’ancienne ont tout de suite remarqué que cette fourche n’est pas d’origine. En 1988, le modèle inversé n’était pas d’actualité et cette Showa (pas Öhlins comme peut le suggérer le sticker de protection) est celle d’une 250 CR 1989 (avec les tés) équipée d’un kit Mugen (préparateur étroitement lié à Honda). Le cylindre et la culasse sont aussi signés Mugen, de quoi booster la petite. Il y a également un amortisseur Öhlins, un arrière de cadre aluminium VRP (Verona Racing Parts, fabricant italien de pièces alu), un réservoir alu spécial sable, un carter d’allumage alu, un guidon Afam, voilà pour les pièces spéciales. Ligne d’échappement, carters moteur, bras oscillant, le reste est d’origine.
> Quelles sont les sensations de pilotage?
Cette 125 est la moto qu’utilise Bruno sur les courses d’anciennes, connaissant sa volonté de les rénover afin qu’elles puissent rouler comme à l’époque, je ne suis pas inquiet au moment de donner le coup de kick. Effectivement, le petit moteur craque immédiatement, laissant s’échapper un miaulement sec, sans vibrations intempestives,
