LES MESURES EXCLUSIVES DU LABO AUTO PLUS
Les valeurs de consommation et d’autonomie indiquées dans ce dossier sont celles mesurées sur notre base d’essais de Montlhéry à l’aide d’un débitmètre relié au circuit d’alimentation en carburant du moteur.
❚ Pour chaque auto, notre technicien effectue, à plusieurs reprises, chacun des trois cycles (ville, route et autoroute) représentatifs des conditions de conduite réelles.
❚ Ce même protocole est appliqué aux hybrides.
❚ Enfin, les véhicules 100% électriques sont soumis aux mêmes cycles de tests, pour mesurer leur autonomie en conditions réelles.
BMW i5 Touring
eDrive40 - 340 ch - 548 km (1) - 77700 € / 76900 €*
Un break branché
Toujours dénommé Touring, le nouveau break Série 5 donne le choix entre versions thermique et électrique (i5). Facturé 1500 € de plus que la berline, il se révèle plus pratique avec une meilleure accessibilité au coffre de 570 dm³, aux formes régulières et au seuil bas. Les passagers sont également choyés avec une habitabilité généreuse et un confort de suspension soigné. Tirée à quatre épingles, la présentation intérieure impressionne, tout comme l’écran central de 37,8 cm. Au volant, cette i5 eDrive40 de 340 ch offre un agrément de conduite de haut vol, mais un rayon d’action peu éblouissant. Alors que BMW annonce 548 km, il faudra plutôt tabler sur 400 km en conditions réelles. Enfin, la dotation reste perfectible: de quoi faire grimper une facture déjà élevée. A. M.
LES PLUS
Confort suspension Aspects pratiques
LES MOINS
Prix/équipement Autonomie moyenne
Le verdict
Intéressant ❚
LES DONNÉES
Alfa Romeo Tonale
1.6 Diesel Veloce - 130 ch - 6,6 l/100 km 46500 € / 47800 €*
Qui l’eût cru ?
Surprise, le Tonale adopte un diesel de 130 ch. Certes, ce bloc 1.6 manque de discrétion et de punch en relances. Cela dit, il est forcément associé à la convaincante boîte auto. TCT (à souble embrayage et à six rapports), gage de douceur d’utilisation. Ici, la fluidité de l’ensemble s’avère bien plus appréciable qu’à bord de la version essence. Autre atout non négligeable : la faible consommation (6,6 l/100 km). Reste qu’avec le malus (CO2 et poids), le tarif devient salé. D. B.
LES PLUS
Mécanique douce Conso modérée
LES MOINS
Moteur bruyant Tarif salé
Le verdict
Intéressant ❚
Audi A3 Allstreet
35TFSI S tronic Design - 150 ch 5,7 l/100 km (1) 39980 € / 40340 €*
Elévation et inflation
Al’occasion d’un très léger restylage, l’A3 reçoit de nouvelles aides à la conduite obligatoires, un système multimédia actualisé et cette inédite version Allstreet surélevée de 30 mm et affublée de décorations façon SUV. Sans capacités d’évoluer hors bitume toutefois. Le comportement reste rigoureux, mais les nouveaux réglages de suspensions nuisent au confort, trop ferme. Le bloc 1.5 TFSI et la boîte auto. jouent en revanche une partition tout en douceur. Mais cette version peine à justifier son surcoût de 1900 €.
LES PLUS
Tenue de route Multimédia amélioré
LES MOINS
Confort dégradé Surcoût élevé
Le verdict
Correct ❚
BMW X2
sDrive20i M Sport - 170 ch - 7,2 l/100 km 51650 € / 51900 €*
Cher et remuant…
La version “coupé” du X1 conserve une appréciable habitabilité, ainsi qu’un coffre de belle capacité (495 dm3). En revanche, pas de version “18i” de 136 ch en entrée de gamme: celle-ci débute en “20i” avec le trois cylindres micro-hybride de 170 ch, sobre et plaisant mais au tarif salé (2100 € de plus que le X1 équivalent). Autre déception: le confort, plus ferme que celui, déjà remuant, du frangin. Belle finition par ailleurs, mais certains équipements, aujourd’hui répandus, ne sont proposés qu’au sein de coûteux packs. T. R.
LES PLUS
Sobriété Finition soignée
LES MOINS
Tarif et options Confort ferme
Le verdict
Correct ❚
BMW iX2
eDrive20 M Sport - 204 ch - 360 km (1) 50900 € / 46400 €*
Trop courte impulsion
En version électrique d’entrée de gamme, le nouveau SUV coupé de BMW manque d’allant pour mouvoir ses presque 2 tonnes. Mais le “toucher de route” BMW est bien présent, avec une direction précise et directe, et un châssis agile. Hélas, la
