Automobiles Peugeot
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e-208 50 kWh 136 ch Allure
Rallonge nécessaire
Difficile de distinguer la e-208 de sa jumelle thermique toutes les deux restylées fin 2023. Star du leasing social début 2024, la 208 136 ch reste au catalogue malgré l’arrivée de la version 51 kWh. Elle propose une grande douceur de conduite, mais également des performances sportives en mode Sport (avec toute la puissance disponible). Gare alors à l’autonomie qui fond rapidement : comptez moins de 270 km, en moyenne, mesurés par le laboratoire Auto Plus. Enfin, si les batteries, logées à l’arrière, amputent le coffre de 35 dm3, elles ne dégradent pas l’habitabilité de la française, déjà pas exemplaire en la matière.
Tonus en mode Sport
Douceur de conduite
Places AR
Autonomie
e-208 51 kWh 156 ch GT
Surcoût dispensable ?
Fruit d’un partenariat avec l’équipementier Nidec, le bloc électrique de 156 ch se développe au sein des modèles Stellantis. Ainsi, la e-208 propose cette motorisation mais, pour le moment, uniquement associé à la finition GT, la plus élevée (et la plus chère). Plus que les performances qui ne s’améliorent pas beaucoup par rapport à la e-208 de 136 ch (excepté les reprises, et encore, légèrement), c’est surtout l’autonomie qui progresse. En effet, cette e-208 reçoit une batterie de 51 kWh. De quoi désormais frôler les 400 km d’une traite. Toutefois, le tarif affiché par rapport à la e-208 de 136 ch (et 50 kWh) a de quoi faire hésiter.
Autonomie en hausse
Reprises
Douceur de conduite
Prix
208 1.2 PureTech 75 Active
Bonne volonté évidente
En dépit de son restylage, la 208 conserve la version 75 ch du PureTech. Même dépourvu de turbo, le petit trois-cylindres se révèle plaisant. Certes, son creux sous 1 500 tr/mn obligera à rétrograder davantage pour préserver les relances. Toutefois, pour une utilisation principalement urbaine, ce bloc, par ailleurs discret et très sobre, suffit amplement. En version Active d’entrée de gamme, la Peugeot bénéficie déjà de la nouvelle signature lumineuse. Et à bord, l’équipement a progressé avec l’écran tactile 10 pouces de série. Avec la clim’ manuelle et de nombreuses aides à la conduite, l’essentiel est là.
Aisance en ville
Consommation
Présentation basique
Reprises moyennes
208 1.2 PureTech 100 Allure
L’appel du large
Avec son turbo et sa boîte à six rapports, le 1.2 PureTech de 100 ch reste au catalogue malgré l’arrivée de l’Hybrid 100 pour conserver un prix d’appel. Peu gourmand, bien insonorisé et affichant suffisamment de tonus pour offrir une réelle polyvalence, il permet à la 208 de jouer les petites routières. Dans cette finition Allure, la Peugeot se fait plus sexy grâce à des jantes alu de 16’’ et des feux arrière à leds. A l’intérieur, la présence de l’écran tactile de 10’’, du Mirror Screen et de la clim’ automatique apportent confort et modernité. En revanche, à l’arrière, l’habitabilité reste mesurée.
Consommation
Polyvalence
Dotation correcte
Places AR
208 Hybrid 100 e-DCS6 Allure
Conversion sur le tard
Sur la 208, l’adaptation de la
