PEUGEOT

e-208 50 kWh Allure

Rallonge nécessaire

Difficile de distinguer la e-208 de sa jumelle thermique qui, toutes les deux, devraient être restylées d’ici à la fin de l’année. Animée par un bloc électrique de 136 ch, cette Peugeot e-208 offre une grande douceur de conduite, mais également des performances sportives, notamment en mode Sport (avec toute la puissance disponible). Gare alors à l’autonomie qui fond rapidement : comptez moins de 270 km, en moyenne, mesurés par le laboratoire Auto Plus. Enfin, si les batteries, logées à l’arrière, amputent le coffre de 35 dm³, elles ne dégradent pas l’habitabilité de la française, déjà pas exemplaire en la matière.

Tonus en mode Sport Douceur de conduite

Places AR Autonomie

e-208 51 kWh GT

Surcoût dispensable ?

Fruit d’un partenariat avec l’équipementier Nidec, le bloc électrique de 156 ch se développe au sein des modèles Stellantis. Ainsi, la e-208 propose cette motorisation mais, pour le moment, uniquement associé à la finition GT, la plus élevée (et la plus chère). Plus que les performances qui ne s’améliorent pas beaucoup par rapport à la e-208 de 136 ch (excepté les reprises, et encore, légèrement), c’est surtout l’autonomie qui progresse. En effet, cette e-208 reçoit une batterie de 51 kWh. De quoi désormais frôler les 400 km d’une traite. Toutefois, le tarif affiché par rapport à la e-208 de 136 ch (et 50 kWh) a de quoi faire hésiter.

Autonomie en hausse Reprises Douceur de conduite

Prix

208 1.2 PureTech 75 Like

Bonne volonté évidente

Même dépourvu de turbo, le petit trois-cylindres PureTech se révèle plaisant. Certes, son creux sous 1 500 tr / mn obligera à rétrograder davantage pour préserver les relances. Toutefois, pour une utilisation principalement urbaine, ce bloc, par ailleurs discret et très sobre, suffit amplement. En version Like d’entrée de gamme, la Peugeot manque un peu de sex-appeal avec ses jantes en tôle de 15’’ et ses rétros noirs. Et à bord, le petit écran tactile de 5’’ et l’absence des compteurs digitaux fait un peu “cheap”. Toutefois, entre la clim’ manuelle et de nombreuses aides à la conduite, l’essentiel est là.

Aisance en ville Consommation

Présentation basique Reprises moyennes

208 1.2 PureTech 100 Allure

L’appel du large

Avec son turbo et sa boîte à six rapports, le 1.2 PureTech de 100 ch est, sans doute, le meilleur compromis disponible sur la citadine aujourd’hui. Peu gourmand, bien insonorisé et affichant suffisamment de tonus pour offrir une réelle polyvalence, il permet à la 208 de jouer les petites routières. Dans cette finition Allure, la Peugeot se fait plus sexy grâce à des jantes alu de 16’’ et des feux arrière à leds. A l’intérieur, la présence de l’écran tactile de 7’’, du Mirror Screen et de la clim’ automatique apportent confort et modernité. En revanche, à l’arrière, l’habitabilité reste mesurée.

Consommation Polyvalence Dotation correcte

Places AR

208 1.2 PureTech 100 EAT8 GT

Citadine pour confinés

Contre un supplément de 1 700 €, il est possible d’accoupler l’excellente boîte automatique EAT8 au 1.2 PureTech de 100 ch. Si cet investissement fait sérieusement gonfler la note, en termes d’agrément et de douceur de conduite, on ne regrette pas ce choix. Réactive et intelligente, cette transmission n’entrave pas