Mais face à l’explosion de modèles chez la concurrence, BMW n’a cessé de développer son offre. A partir de fin 2013, les traditionnelles variantes coupé et cabriolet Série 3 génération F30, identifiables à leurs phares touchant la calandre, sont ainsi devenues des Série 4. Pour réduire les coûts de production, les M3 et M4 ont les mêmes éléments mécaniques, se partageant un 6 cylindres en ligne de 3 litres, épaulé par deux turbos et capable d’envolées vertigineuses jusqu’à 7 600 tr/mn avant de buter sur le rupteur. Avec 431 ch délivrés dès 5 500 tr/mn, ce bloc ne manque de rien, mais sa bande-son est quelque peu étouffée. Dans tous les cas, il se voit accouplé à une boîte DKG à 7 rapports ou, mieux encore, à l’excellente boîte manuelle à 6 vitesses, forcément moins rapide mais plus plaisante à manier. Malgré l’ablation des portes arrière, ce coupé reste assez lourd – 1 626 kg mesurés par nos soins –, une masse qui passe à 1 825 kg pour la version cabriolet. Une exception toutefois : la radicale et exclusive GTS (700 exemplaires) lancée en mars 2016, poussée à 500 ch et pesant 1 510 kg à vide. Après le léger restylage de 2017, BMW sort une variante Competition Sport qui est réservée au
