’ex-circuit de F1 de Portimão, au Portugal, est un curieux endroit pour présenter un nouveau Range Rover. Ce tracé est réputé pour son dénivelé, ses longues courbes en appui, enchaînant grosses compressions et détentes, et sa visibilité compromise par la topographie de la région. Mais les équipes de Range Rover savent très bien ce qu’elles font. Parmi les innovations proposées sur cette nouvelle version sportive du SUV anglais, la marque est très fière de nous présenter son système 6D Dynamics. Pour espérer révolutionner le genre, les metteurs au point ont développé en interne une nouvelle suspension hydraulique, avec amortisseurs interconnectés. Le Range se passe ainsi de barres antiroulis actives, pour maîtriser aussi bien son tangage que les effets de cabrage ou de plongeon à l’accélération et au freinage. Sur le principe, ce système est déjà connu. McLaren avait opté pour une idée similaire pour sa 720S, tout comme Citroën voilà près de soixante-dix ans. Chauvins, nous ? Ici donc, pas de système alimenté électriquement (hormis pour les valves de régulation), le fluide est naturellement mis sous pression
