et son dernier projet en date, à savoir limiter le périph’ parisien à 50 km/h après les JO, le prouve. C’est bien connu: moins on roule vite, moins il y a des. Prenons les arguments municipaux dans l’ordre. Un SUV est plus large qu’une citadine et donc risque de dépasser sur la chaussée? Nos confrères (n° 1 838 du 24 novembre 2023) rappellent que les autos, toutes catégories confondues, ont pris 3 à 4 cm aux hanches. Loin des 10 cm revendiqués par la pourfendeuse de l’auto… Ensuite, un SUV polluerait davantage puisque plus lourd. Sauf qu’une Twingo d’il y a dix ans consomme plus qu’un Captur de 2023. Enfin, les SUV tueraient davantage de piétons. Re-faux! Le même Captur obtient, aux crash-tests EuroNCAP, une meilleure note (75 %) que la Clio (72 %) ou la Mégane (71 %). Et nos copains d’Auto Plus de rappeler qu’en 1990, à une époque où les autos pesaient en moyenne 975 kg, 1 407 piétons avaient perdu la vie, soit trois fois plus qu’en 2022 alors que l’embonpoint est passé à 1 250 kg. Bref: une nouvelle fois, l’amère de Paris invente n’importe quoi pour justifier une mesure uniquement destinée à faire rentrer de l’argent dans les caisses de sa ville…
