près avoir profondément restylé son C5 Aircross l’an dernier, Citroën s’attaque aux motorisations. A côté des versions essence et diesel de 130 ch, sont apparus un hybride rechargeable de 180 ch (en complément de la version de 225 ch) et cet inédit bloc hybride simple. Basé sur le trois cylindres 1.2 PureTech de 130 ch, il reçoit un petit moteur électrique de 48 V, intégré dans une boîte de vitesses à double embrayage, au nom pompeux d’ë-DCS6. Une petite batterie de 0,4 kWh de capacité utile complète le système. Placée sous le siège conducteur, elle n’a aucun impact sur l’habitabilité (correcte), ni sur le volume de coffre, toujours parmi les meilleurs de la catégorie. Mais c’est surtout au niveau de son appétit que le C5
