RENAULT

Twizy E-Tech Intens

Courant porteur ?

Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km / h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, climatisation, radio, coffre et freinage ABS ne sont pas du voyage, et les portes sont en option à 590 € (et sans les vitres). Face à ce dénuement, sa principale rivale, la Citroën Ami apparaît presque comme une limousine. Au volant, on est séduit par la maniabilité et la facilité de conduite, mais on l’est un peu moins par les suspensions sèches et par le prix, élevé.

Facilité de conduite

Performances modestes Absence de protection Confort limité

Twingo 1.0 SCe 65 Equilibre

Star au souffle court

La Twingo continue sa belle carrière et n’est désormais plus proposée qu’en version 100% électrique ou bien, animée par un 1.0 SCe (sans turbo), d’une puissance de 65 ch. Suffisant en ville, ce bloc montre vite ses limites sur les grands axes en raison d’un manque de souffle. Mais la Twingo reste avant tout pensée pour les jungles urbaines. Son rayon de braquage record et son gabarit réduit lui permettent de se faufiler partout. Uniquement proposée en finition Equilibre, la française enrichit sa dotation (clim’ auto., écran tactile de 7’’ / 17,8 cm...). En revanche, les décorations extérieures restent en option.

Gabarit Rayon de braquage Dotation de série

Polyvalence réduite

Twingo E-Tech 82 Intens

Du jus pour la ville

Quand la Zoe, la star des citadines électriques, débute à 35 100 €, sa petite sœur, la Twingo E-Tech s’affiche, elle, à partir de 25 250 €. Un écart de prix qui s’explique par la vocation purement urbaine de la Twingo. En effet, entre son autonomie réduite (132 km en moyenne et jusqu’à 160 km en ville), sa puissance de 82 ch et son peu d’entrain à emprunter les grands axes (tenue de cap perfectible), la Twingo reste avant tout faite pour la ville. C’est sur son terrain de jeu favori que l’on appréciera le mieux sa maniabilité exemplaire, son tonus entre les feux tricolores ou encore, son confort correct.

Faite pour la ville Temps de charge

Polyvalence limitée Autonomie

Clio 1.0 SCe 65 Evolution

Sirop des rues

Même dépourvu de turbo, le petit trois cylindres 1.0 SCe de 65 ch de la Clio se révèle plaisant. Suffisant en ville et volontaire sur les axes péri-urbains, ce moteur permet à la Clio de contenir ses tarifs. Si on peut regretter un petit manque de souplesse à bas régimes, de même qu’une cinquième un peu trop longue, le SCe se rattrape à la pompe en affichant une sobriété appréciable. Pour le reste, on retrouve le comportement rassurant de la Renault ainsi que son confort soigné, même dans cette finition Evolution équipée de jantes alu en 16’’. En revanche, à bord, si la dotation est correcte, la présentation reste terne.

Consommation Aisance dans la circulation

Présentation austère Reprises

Clio 1.0 TCe 90 Techno

Les recettes d’une star

Depuis la première génération apparue en 1990, la Clio s’est écoulée à plus de 15 millions d’exemplaires et trône en tête du hit-parade des ventes dans de nombreux pays, dont la France. Si cette Clio 5 semble très proche de l’opus 4, les deux modèles n’ont aucune pièce de carrosserie en commun. Basée sur une plate-forme inédite (celle du Captur), la Clio 5 est un peu plus dynamique, même si le 1.0 TCe, creux à bas régimes, laisse