RENAULT
Renault S.A.S. 13-15, quai Le-Gallo 92100 Boulogne-Billancourt Cedex Tél. : 08 06 00 20 20 www.renault.fr
Twingo E-Tech 82 Intens
Du jus pour la ville
Quand la Zoe, la star des citadines électriques, débute à 32 500 €, sa petite soeur, la Twingo E-Tech s’affiche, elle, à partir de 21 550 €. Un écart de prix qui s’explique par la vocation purement urbaine de la Twingo. En effet, entre son autonomie réduite (132 km en moyenne et jusqu’à 160 km en ville), sa puissance de 82 ch et son peu d’entrain à emprunter les grands axes (tenue de cap perfectible), la Twingo reste avant tout faite pour la ville. C’est sur son terrain de jeu favori que l’on appréciera le mieux sa maniabilité exemplaire, son tonus entre les feux tricolores ou encore, son confort correct.
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Faite pour la ville Temps de charge
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Polyvalence limitée Autonomie
Twizy E-Tech Life
Courant porteur ?
Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km/h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, climatisation, radio, coffre et freinage ABS ne sont pas du voyage, et les portes sont en option à 590 € (et sans les vitres). Face à ce dénuement, sa principale rivale, la Citroën Ami apparaît presque comme une limousine. Au volant, on est séduit par la maniabilité et la facilité de conduite, mais on l’est un peu moins par les suspensions sèches et par le prix, élevé.
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Facilité de conduite
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Performances modestes Absence de protection Confort limité
Twingo 1.0 SCe 65 Life
Star dépouillée
La Twingo troisième génération continue sa belle carrière et caracole toujours en tête des ventes de sa catégorie. Désormais, la petite Renault n’est plus proposée qu’en version 100% électrique ou bien, animée par un 1.0 SCe (sans turbo), d’une puissance de 65 ch. Suffisant en ville, ce bloc montre vite ses limites sur les grands axes en raison d’un manque de souffle. Mais la Twingo reste avant tout pensée pour les jungles urbaines. Son rayon de braquage record et son gabarit réduit lui permettent de se faufiler partout. En revanche, dans cette version Life, dépourvue de climatisation et de radio, la dotation est minimaliste.
+
Gabarit
Rayon de braquage
-
Polyvalence réduite
Equipement de série
Clio 1.0 SCe 65 Zen
Sirop des rues
Même dépourvu de turbo, le petit trois cylindres 1.0 SCe de 65 ch de la Clio se révèle plaisant. Suffisant en ville et volontaire sur les axes périurbains, ce moteur permet à la Clio de contenir ses tarifs. Si on peut regretter un petit manque de souplesse à bas régimes, de même qu’une cinquième un peu trop longue, le SCe se rattrape à la pompe en affichant une sobriété appréciable. Pour le reste, on retrouve le comportement rassurant de la Renault ainsi que son confort soigné. C’est d’autant plus vrai dans cette finition Zen qui se contente de roues de 16’’. En revanche, à bord, si la dotation est correcte, la présentation reste terne.
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Consommation
Aisance dans la circulation
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Présentation austère
Reprises
Clio 1.0 TCe 90 X-Tronic Intens
Emprunt japonais
Facturée 1 600 €, la boîte automatique X-Tronic, associée au 1.0 TCe de 90 ch, se montre douce, du moins, en ville. En effet, dès que l’on prend la route, cette transmission à variation continue (empruntée à la Nissan Micra) se montre assez brusque tout en apparaissant trop lente. Ceci étant dit, cette boîte a au
