aire corps avec la voiture, c’est le Graal, mais c’est souvent coûteux. D’autant que cela implique parfois de cocher les cases d’une liste d’options longue comme le bras. De la suspension sport pilotée en veux-tu en voilà, des antiroulis actifs pour mieux virer à plat, etc. Sans oublier le différentiel vectoriel ou les roues arrière directrices parce que, bon, ça serait dommage de s’en priver. Tout cela pour gommer les effets pervers induits par un seul et même facteur: le poids. Il n’y a qu’à jeter un coup d’œil sur les fiches techniques des constructeurs (en ajoutant quelquefois un quintal pour avoir une idée de la vraie valeur avec les pleins) pour s’en convaincre. Plus de 1,7 tonne pour une BMW M4 Competition, et plus de 1,5 tonne pour
