Au sommaire
Alfa Romeo Tonale
1.5 Hybrid TCT Super - 130 ch - 7,4 l/100 km - 36400 € / 36590 €*
Gravure de mode
Le voilà enfin, le SUV compact d’Alfa Romeo ! Côté look, pas de doute, ce charmeur fait honneur à son blason. La présentation intérieure est plaisante aussi, même si certains matériaux sont dépourvus de cachet. A l’arrière, l’habitabilité est dans la moyenne, mais le coffre pourrait être plus spacieux. Doté d’une hybridation en 48 V, le Tonale peut évoluer en mode électrique sur quelques dizaines de mètres, mais sollicite vite son 1.5 turbo. Si l’ensemble fait preuve de douceur, il manque de punch, avec une lenteur marquée au moment des relances, tant du côté du turbo que de la boîte auto. Gênant lors des dépassements! Le comportement routier est sain et plutôt agile, mais les suspensions sont inconfortables à basse vitesse. La consommation est correcte, sans plus.
V. D.
LES PLUS
Présentation Comportement
LES MOINS
Mollesse mécanique Suspensions fermes
LES DONNÉES
Alfa Romeo Tonale
1.5 Hybrid VGT TCT Ediz. Speciale - 160 ch 7,4 l/100 km - 39000 € / 39280 €*
Toujours placide
Moyennant 2000 € de plus, le Tonale passe de 130 à 160 ch. A part ça ? Les performances progressent, bien sûr, mais peu (0s6 de mieux sur le 1000 m départ arrêté, 1s3 sur le 80 à 120 km/h en Drive). Surtout, le SUV Alfa Romeo ne se départit pas de son indolence mécanique, avec un ensemble moteur-boîte toujours lent à réagir lors des relances. Heureusement, la consommation est inchangée, et donc correcte pour la puissance. Malgré tout, on espérait davantage de caractère.
V. D.
LES PLUS
Présentation Sobriété
LES MOINS
Moteur mou Suspensions fermes
Alpine A110
1.8 S kit Aéro - 300 ch - 6,8 l/100 km (1) 77900 € / 79950 €*
Le plein de sensations
L’A110 se muscle! Comparée à la version de base (252 ch), la S développe 300 ch et un couple de 340 Nm, en hausse de 20 Nm. Un kit aéro (carénage sous la voiture, aileron à l’arrière, lame à l’avant) est disponible pour la modique somme de 5400 € (option équipant notre version d’essai). Utile surtout sur circuit. Efficace, précise et joueuse, la S est un régal. Seul bémol, la boîte EDC manque encore de réactivité en mode auto. Certes, à près de 80000 €* (avec le kit), l’A110 S n’est pas donnée, mais son style en fait déjà un collector.
C. T.
LES PLUS
Plaisir de conduite Style indémodable
LES MOINS
Prix du kit élevé Boîte imparfaite
Audi RS 3 Sportback
2.5 TFSI quattro S tronic 7 - 400 ch 9,8 l/100 km - 69990 € / 86400 €*
Plaisir accentué
Voici la plus radicale des A3 Sportback. Cette nouvelle monture, également disponible en berline (+1400 €), reprend le mélodieux cinq cylindres 2.5 turbo de 400 ch de la génération précédente. Mais le couple passe de 450 à 500 Nm. Surtout, la compacte dispose d’une transmission intégrale revue. L’efficacité dans les virages y gagne, mais pas seulement : la RS 3 se révèle bien plus sympa à conduire que par le passé. Les plus sportifs pourront même sélectionner le mode Drift! Hélas, tarif et malus dissuadent…
D. B.
LES PLUS
Moteur jouissif Plaisir de conduite
LES MOINS
21 966 € de malus Conso élevée
Audi SQ5 Sportback
3.0 TDI Mild Hybrid - 341 ch 8,2 l/100 km (1) - 85 960 € / 112 800 € *
D’une autre époque ?
Alors que le groupe VW ne jure plus que par l’électrique, on trouve encore ce SUV sportif diesel dans le catalogue Audi ! Mais la fiscalité n’est pas tendre avec lui : il écope en effet d’un malus de… 32906 € (CO2 + poids)! Certes, son V6 chante juste (aidé en cela par un haut-parleur à l’échappement), il pousse fort (700 Nm de couple), est capable de faire 800 km avec un plein (8 l/100 km selon l’ordinateur de bord) et n’est même pas pataud en virage. Mais à ce prix, difficile de parler d’affaire !
V. D.
LES PLUS
Performances Châssis
LES MOINS
Malus dissuasif
Audi A8 L
60 TFSI e Avus - 462 ch - 45 km (2) 10,3 l/100 km - 135 700 € / 131 600 € *
L’anti-Classe S !
Légèrement restylé, ce vaisseau amiral de 5,32 m de long excelle en matière de confort. Au volant, l’agréable sensation d’onctuosité est renforcée par la présence d’une mécanique hybride rechargeable à la fois douce et puissante (462 ch). Outre les performances et l’agrément offert par le 3.0 V6 turbo, la batterie de 14,4 kWh (capacité utile) qui alimente le petit moteur électrique (136 ch) permet à cette limousine d’échapper au malus et de parcourir jusqu’à 45 km sans boire une goutte de sans-plomb.
D. B.
LES PLUS
Confort royal Agrément moteur
LES MOINS
Gabarit XXL Plus de 130 000 €…
Audi Q4 Sportback e-tron
40 Executive - 204 ch - 360 km (2) - 59200 € / 55400 €*
Exercice de style
Pas de jaloux : comme le Q3 (son pendant thermique), le Q4 e-tron a droit, lui aussi, à une déclinaison à la ligne de toit profilée, baptisée Sportback. Facturée 2000 € de plus, elle reprend les caractéristiques d’équipement (correct, sans plus, à ce niveau de standing) et d’habitabilité du Q4 e-tron: grand coffre, places arrière généreuses pour les jambes. Les passagers perdent juste 5 cm en hauteur à cause du pavillon plongeant, sans pour autant que cela gêne des adultes jusqu’à 1,80 m. Aux places avant, on retrouve intacte la planche de bord très moderne du Q4, avec un écran tactile légèrement tourné vers le conducteur, mais aussi des touches sensitives trop sensibles sur le volant, ainsi que quelques ajustements et une qualité de matériaux un peu en retrait par rapport aux standards d’Audi. Sur le plan mécanique, le Sportback reprend les moteurs de 299 ch (version 50) et 204 ch (version 40, testée ici). Avec le plus modeste des deux, le Q4 Sportback n’est pas un foudre de guerre (on frise ici les 2,2 tonnes à vide), mais l’agrément de conduite est déjà au rendez-vous, relevé par un comportement dynamique. Quant à l’autonomie, elle suffit au quotidien avec en moyenne 360 km (jusqu’à 396 km sur route). Mais sur autoroute, il faut songer à refaire le “plein” après 250 km (l’autonomie maximale sur les grands axes atteignant tout juste 300 km). La recharge sur borne rapide (125 kW maxi) prend une demi-heure environ (à 80 %), tandis qu’il faudra 11 h 30 pour regonfler la batterie à 100% sur une Wallbox de 7,4 kW (7h30 à 11 kW).
LES PLUS
Comportement Habitabilité/coffre
LES MOINS
Touches sensitives Détails de finition
LES DONNÉES
BMW Série 3 Touring
320d M Sport - 190 ch - 5,1 l/100 km (1) - 58355 € / 54400 €*
Victime de la mode
La Série 3 est passée sur le billard. Les retouches sont subtiles : optiques affinées, bouclier remanié, nouveau diffuseur arrière. C’est à bord que tout change, avec l’adoption d’une vaste tablette numérique. L’ensemble séduit, et les interfaces réagissent au doigt et à l’œil. Reste que les menus sont d’une inutile complexité. En outre, les commandes physiques de clim’ sont passées à la trappe. Désormais, il faut systématiquement recourir à l’écran. Un progrès ? Pas sûr ! Pour le reste, cette 320d Touring demeure une référence par ses performances, la bonne éducation de son moteur, sa sobriété et son châssis d’une grande agilité. En revanche, le coffre pourrait être plus vaste, tandis que trop d’équipements sont encore en option et que les tarifs ont encore augmenté de près de 4000 €.
V. D.
LES PLUS
Agrément/perfs Présentation
LES MOINS
Ergonomie de l’écran Prix/équipement
BMW i4
eDrive40 - 84 kWh - 340 ch - 434 km (2) 61500 € / 61500 €*
Face-à-face manqué ?
Face à sa rivale déclarée, la Tesla Model 3 Grande Autonomie, la BMW i4 eDrive40 affiche de sérieux arguments. Outre sa finition quasi irréprochable et son autonomie confortable (seulement 10 km de moins que la Model 3), l’allemande séduit par son dynamisme, typique de la marque (à défaut d’être aussi performante et efficace que l’américaine). Mais habitabilité et volume de coffre s’avèrent décevants. Plus embêtant, son tarif est passé au-dessus des 60000 €, la privant, au passage, de bonus.
C. R.-R.
LES PLUS
Autonomie Dynamisme
LES MOINS
Tarif élevé Habitabilité/coffre
BMW Série 2 Coupé
M240i xDrive M Performance - 374 ch 8,1 l/100 km (1) - 61190 € / 65845 €*
Recette à l’ancienne
Le gros moteur dans la petite voiture, voilà une formule qui fait toujours mouche. La preuve avec cette nouvelle Série 2 Coupé, qui hérite d’une bonne partie de la technique
