N° 102 • 4e trimestre 2022 • L’Auto-Journal Évasion & SUV, le premier magazine de l’art de rouler différemment
On ne peut pas leur retirer ça : la cause qu’ils défendent est noble. Il s’agit, en l’occurrence, de sauver l’avenir de l’espèce humaine, rien deliées au transport (données 2019), qui représentent elles-mêmes 31 % des émissions totales. Dès lors, les voitures (15,8 %) polluent moins que l’agriculture (18 %), le résidentiel/tertiaire (18 %) et l’industrie manufacturière (18 %). Prenons maintenant spécifiquement les SUV. En 2020, ils représentent 17 % du parc automobile, ce qui porte leur contribution dans les émissions à environ… 2,7 %. Et encore, il s’agit d’un chiffre théorique qui prend comme postulat que les émissions sont réparties de façon équitable entre les véhicules. Or ça n’est pas le cas. Les SUV sont peut-être plus lourds et plus encombrants que d’autres véhicules. Mais ils sont également plus récents et reçoivent les dernières technologies en matière de dépollution. Prenons une Renault Clio II RS des années 2000, équipée d’un 1.6 essence de 133 ch. Cette citadine rejetait 160 g/km de CO. Un Captur de 140 ch équipé d’une simple hybridation légère rejette aujourd’hui 130 g/km. Et contrairement à la Clio, le SUV peut parfaitement servir d’unique véhicule pour un foyer. Bref, en dégonflant les pneus d’une poignée de SUV, ces idéalistes se trompent tout simplement de cible.
