UNE TIGER EN LIBERTÉ
n essai Triumph chez MV, ce n’est pas vraiment courant pour une marque qu’on assimile plutôt à la route, aux belles Anglaises routières vintage. Nous avions quand même essayé les 800 Tiger XCx et une 1200 Tiger Explorer XC en 2015. À l’époque, l’appellation trail était faussée vu leurs aptitudes limitées pour s’aventurer hors bitume. Mais Triumph a sérieusement revu sa copie pour proposer une nouvelle 1200 Tiger très à l’aise en chemin. Sérieusement revue et même plus car tout est nouveau sur cette Tiger 2022 déclinée en deux familles, les GT à pour apporter caractère et souplesse d’un bi à bas régimes, tout en conservant la pleine puissance en haut du trois cylindres. Il gagne du couple (+ 8 Nm) et de la puissance (+ 9 CV). Il y a dorénavant deux radiateurs à la place du modèle unique, positionnés de façon à assurer un meilleur refroidissement. Sur le nouvel échappement, le silencieux est moins imposant. Le cadre (-5,4 kg) n’a plus rien de commun avec l’ancien. On trouve une partie arrière démontable en aluminium et de belles platines pour la partie basse. Le nouveau bras oscillant allégé est plus résistant et intègre le frein arrière. Le cardan est lui aussi plus léger. Les suspensions sont signées Showa, le diamètre de la fourche inversée est 49 mm, comme une Honda CRF actuelle, et comptez 220 mm de débattement (240 mm sur une KTM Adventure R). Côté freins, on a droit à du Brembo haut de gamme… Avec ces évolutions, la 1200 Tiger a perdu plus de 25 kg comparée à l’ancienne version. Avec une répartition des masses optimisée, la maniabilité serait améliorée. Allons voir ça.
