LA VAL DES GUÊPES
C’est sur la Val de Lorraine qu’on a décidé de réaliser cet essai. Durant ces deux jours, nous nous sommes relayés à trois pilotes de niveaux et de gabarits différents au guidon de ces 125 avec une méthode à la fois rodée et académique qui consistait à changer de monture à chaque fin de spéciale. Ce qui permettait de faire une bonne liaison et d’enchaîner avec un chrono avant de switcher. Nous avons rencontré des conditions très variées, passé des heures en selle, cherché à pousser les mécaniques dans leurs derniers retranchements lors des spéciales, réalisé un peu de mécanique entre ces deux jours de course… Bref, les conditions idéales pour évaluer toutes les facettes de ces petites enduros.
Quelles sont les différences au niveau de la conception et de l’équipement?
Côté cadre, si la Beta et la Sherco disposent d’un élément en acier, celui de la Fantic qui n’est autre que celui de la Yamaha 125 YZ est en alu. Les deux marques qui utilisent l’acier pour concevoir leur châssis n’ont pas pour autant choisi exactement les mêmes options. En effet, quand la Beta est construite autour d’un élément simple berceau dédoublé avec une partie arrière démontable en polycarbonate, la Sherco présente un modèle semi-périmétrique et une boucle arrière en aluminium. Si les bases des motorisations sont identiques sur les trois modèles avec un alésage/course des cylindres strictement équivalent de 54 x 54,5 mm, chaque modèle revendique quelques détails spécifiques. Et si ces trois motos évidemment refroidies par un système hydraulique sont alimentées par des carburateurs, là où la Beta et la Sherco disposent d’un Keihin de diamètres 36, la Fantic est pourvue d’un Mikuni de 38. Au niveau des suspensions, on trouve la même fourche Kayaba inversée Ø de 48 mm sur les trois. Mais si l’amortisseur est également un Kayaba sur la Fantic et la Sherco, on remarque un élément ZF à l’arrière sur la Beta. Pour ce qui est des freins, la dimension
