Ducati Desert X
ans la famille Multistrada, la version la plus baroudeuse était jusqu’à présent le modèle enduro. Un trail de 1260 cm capable de jolies escapades hors des sentiers battus, mais un modèle qui portait aussi la limite de ses mensurations. Une moto imposante, large et lourde. Une moto très technologique, heureusement capable, par ses assistances, d’aider à la progression sur des terrains, disons… assez engagés. Avec la Desert X, c’est un tout autre challenge que propose Ducati, et des perspectives bien plus étendues. Sous ses airs de baroudeuse empruntés aux Cagiva engagées au Dakar à la fin des années 80, se cache une conception technique lui laissant espérer de mettre ses paroles en que l’on retrouve sur la Multistrada V2 et la Monster, le châssis est entièrement nouveau, composé d’un inédit cadre treillis tubulaire associé à des suspensions Kayaba à grands débattements (230 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière). Une fourche inversée de 46 mm offrant trois axes de réglage, pour l’amortisseur arrière. Posée sur ces grands segments, la Desert X bénéficie d’une garde au sol de 250 mm, de quoi survoler pas mal d’embûches potentielles. Et pour mieux les avaler, les dimensions des roues (21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière) permettent de chausser des pneus au profil vraiment off-road. D’origine, ce sont des Pirelli Scorpion Rally STR que l’on trouve. Des pneus polyvalents, mais il sera possible de faire bien plus agressif en fonction des terrains que vous fréquenterez. Une vraie partie-cycle de baroudeuse qui va au bout des choses en emportant une large capacité d’essence: 21 litres dans le réservoir, et la possibilité d’y ajouter un élément additionnel (+ 8 litres) placé sur la partie arrière. Un élément dont il ne faudra surtout pas faire l’économie, d’autant que son maniement sera aisé avec une commande depuis le tableau de bord pour transférer l’essence dans la partie avant. Un emport de 8 litres qui pourra quelque peu modifier l’assiette arrière, mais pas vraiment le comportement (le surplus de poids restant limité). Côté freins, on est dans du classique avec des pinces radiales M50 de chez Brembo venant serrer des disques de 320 mm (un disque arrière de 265 mm à étrier 2 pistons).
