L’ÉLECTRIQUE FAIT SON CHEMIN
e commence cette histoire par la fin. Lors de notre session d’essais de la E-Race, nous étions chez Thierry Charbonnier qui recevait quelques pilotes de légende sur ses terres d’Auvergne, quelques centaines d’hectares pour pratiquer la moto verte en toute liberté. Ce fut l’opportunité de la faire essayer à Thierry Viardot, Stéphane Peterhansel et Andrea Mayer, son épouse. Au moment de partir, je pose la question à Andrea qui connaît bien la moto électrique pour posséder une Electric Motion. Elle me retourne la question: Pris de court, je lui réponds: Cette phrase résume en fait la situation. L’électrique aujourd’hui, nous n’y sommes pas contraints, c’est une démarche avant-gardiste soit guidée par un intérêt pour les technologies innovantes, comme on achète une Tesla ou un iPhone 13 alors que le précédent fait encore l’affaire, soit pour rouler avec discrétion dans des, un classique du genre, couplé à une boîte à 4 rapports avec embrayage (renforçant l’efficacité tout en préservant l’autonomie) et d’une batterie placée sous le faux réservoir. Tés de fourche et moyeux de roues usinés, bras oscillant en aluminium, sabot très protecteur, prise USB permettant de brancher un GPS ou un téléphone… elle est bien pensée et elle a de la gueule cette BHR dans cette livrée bleu-blanc-rouge. Contact (clé) et action! Pas un décibel! Il suffit de tourner la poignée pour que la E-Race s’envole dans un sifflement singulier. Ça pousse, ça pulse même, y’a d’la joie! La position de conduite est bonne, la prise en main est d’une facilité déconcertante, comme sur une mob, mais la puissance requiert de l’attention (vous pouvez sélectionner deux cartographies). Elle accélère très fort, elle peut aller vite, avec beaucoup de nervosité et une puissance que l’on peut gérer à sa main, mais sans bruit, enfin presque. Car faute de décibels, on entend tout: le bruit de la chaîne, le travail des suspensions, les cailloux qui crépitent sous le sabot et ce sifflement de turbine… Avec ce sentiment de ne gêner personne, c’est agréable. Tenue de cap plus qu’honnête, freinage efficace, la E-race taille droit, elle met en confiance, c’est une vraie machine d’enduro (avec un bémol au niveau de la boîte, un peu lente), pas un VTT bricolé avec un bloc électrique, mais ses suspensions limitent l’engagement. Les 124 kg sont bien là, ça « tabasse » un peu, ça manque de confort dans le défoncé et ça se sent dans les virages serrés, mais rien de pénalisant, c’est une question d’habitude, la quête de performance pure (ce n’est pas une moto de compétition) est reléguée au profit de la fonctionnalité et de l’agrément de l’électrique, tout en étant suffisamment efficace pour aborder n’importe quelle difficulté. Passé un court temps d’adaptation, les évolutions au guidon de la E-Race se font aussi naturellement que sur n’importe quelle moto thermique, voire plus facilement lors de grimpettes. Côté autonomie, tout dépend de l’usage: une centaine de bornes en roulant à 25 km/h façon balade en plaine, environ 75 kilomètres en mode enduro ou 40 kilomètres si vous vous entraînez comme Peter en mettant les watts en spéciale, histoire de varier le plaisir, car il est bien là. L’essentiel est sauf!
