Une belle histoire
vant toute chose, je voudrais vous dire que c’est avec un grand plaisir que je découvre chaque mois. Vous avez transformé votre revue en magazine qui nous fait chaque mois découvrir la technique, l’information, les. À l’automne 1992, au Rallye des Pharaons, Alessandro De Petri, pilote Cagiva, est victime d’une chute. Sa monture, une 900 Elephant, était extrêmement rapide. Pour le sauver, une collecte de sang fut organisée sur le bivouac. En février 2008, au 74 de l’avenue Parmentier, le siège de la FFM, on reçoit la Commission d’enduro et de rallyes tout-terrain de la FIM. Durant les travaux, un certain Charles Krajka, membre technique de cette commission, remet à monsieur Michelotti, président de ladite commission, une proposition pour améliorer la sécurité et l’image des rallyes tout-terrain. L’image car la seule firme présente était KTM, et pour ce qui était de la sécurité, d’abaisser la vélocité des motos, car il était préconisé de limiter la cylindrée à 450 cm. Nous avions contacté les firmes susceptibles de faire concourir des motos figurant à leur catalogue. Le nombre de marques qui ont rejoint le Dakar a été significatif. Nous avions également prévu une catégorie de motos dont le moteur resterait de série. Ce qui fut accepté immédiatement. Ainsi donc, c’est une proposition que nous avions formulée qui a été adoptée. Le jeune (David) Castera a fort bien mené sa barque : il était à bonne école avec son grand-père, avec qui j’avais passé la formation technique de BMW, et le mérite lui revient d’avoir imposé au Dakar une règle préconisée par la FIM. Voilà, l’histoire s’écrit avec des souvenirs et ce fut une bien belle aventure. Eh oui, à 87 ans, j’en ai vu des choses et vécu des aventures ! Meilleures salutations et souvenirs chaleureux.
