Toutes les voitures “propres” à l’essai
AIWAYS
U5 204 ch Premium
Un pari sur l’avenir
La grande force de Aiways, est de proposer son SUV U5 à un tarif défiant toute concurrence : 35400 € bonus déduit pour la finition Premium dont l’équipement est pléthorique (cuir, toit ouvrant panoramique...). Mieux, son habitabilité est meilleure que dans une limousine. Et puis, avec 204 ch et une batterie de 63 kWh, le U5 offre de bonnes performances, et une autonomie correcte d’environ 320 km selon nos premières mesures. Pourtant, c’est en matière de comportement routier que le bat blesse, avec une motricité médiocre. Et puis, la finition est net en retrait des références de la catégorie.
+ Qualités
Espace intérieur
Rapport prestations / prix
- Défauts
Pas de réseau
Pas de boîte à gants
e-tron 50 Quattro
Contraintes électriques
Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses.
+ Qualités
Intérieur raffiné
Habitabilité
- Défauts
Autonomie trop juste
Compliqué à recharger
AUDI
A3 Sportback 40 TFSI e S line
Électrisante
L’A3 reconduit la motorisation hybride rechargeable. Techniquement, pas de gros changement : on retrouve un bloc 1.4 turbo essence sobre avec notamment un système de coupure de la moitié des cylindres à faible charge, ainsi qu’une boîte S tronic à six rapports. Mais avec une capacité de batterie augmentée à 13 kWh, l’autonomie en électrique atteint 42 km en ville et sur route. Et une fois batterie vide, donc en hybride, la conso dépasse à peine 7 l/100 km. Dommage que le système électrique ampute le coffre d’un quart de son volume, et que le prix atteigne des sommets malgré le bonus.
+ Qualités
Autonomie en électrique
Sobriété en hybride
Performances
- Défauts
Coffre en berne
Q - 3 45 TFSI e S Line 245
Doit progresser
Cette offre hybride rechargeable du Q3 déçoit avec seulement 34 km en mode 100% électrique. Et batterie déchargée, le bloc essence entre en action non sans se montrer gourmand. Cumulant 245 ch, le SUV n’offre pas non plus des performances sportives. En revanche, question comportement, il sait être rigoureux... pour un confort un peu ferme. Le coffre perd en volume dans cette version hybride mais conserve l’appréciable modularité d’une banquette coulissante (accueillant de 405 à 525 dm3 ). Enfin aucun reproche à faire en ce qui concerne finition et assemblage.
+ Qualités
Grand coffre
Finition irréprochable
- Défauts
Autonomie électrique
Consommation essence
e-tron 55 Quattro Avus
Doit mieux faire !
Dans cette version “55”, le SUV électrique ne fait pas semblant avec 360 ch voire 400 ch et 664 Nm pendant quelques boosts ! Et l’on retrouve un comportement équilibré et sécurisant, malgré 2600 kg ! Mais plus que les capacités d’accélération, forcément préjudiciables à l’autonomie, c’est la plus grosse batterie (95 kWh) qui intéresse ici. Hélas, pas de miracle : guère plus de 400 km sur route, et 330 km sur autoroute. Une Tesla Model S, moins raffinée mais plus légère, profilée et accédant à un réseau de recharge de la marque étendu, reste un meilleur choix à ce niveau de prix...
+ Qualités
Performances
Confort et agrément
- Défauts
Autonomie
Temps de recharge
e-tron Sportback S
Rapidement... à vide
Pour attirer les amateurs de 4x4 coupé, l’e-tron se décline en version Sportback. Affichée 2600 € plus chère, celle-ci affiche effectivement un profil élancé plus séduisant. La capacité de chargement reste identique avec 600 dm3 sous la tablette. Et si la chute de pavillon exclue le chargement d’un gros meuble, elle n’impose pas de baisser la tête dans l’habitacle, qui reste vaste et raffiné. Sous le capot, on retrouve les mêmes moteus électriques de 313 ou 408 ch ou, dans cette version S, 503 ch. De quoi assurer des accélérations sportives mais aussi... vider la batterie plus vite.
+ Qualités
Performances
Présentation
- Défauts
Prix
Autonomie
BMW
i3 120Ah
Encore plus branchée...
En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible.
+ Qualités
Performances
Présentation / finition
- Défauts
Tarif coquet
Autonomie décevante
i3s 120Ah Edition WindMill
Court-circuit
C’est la citadine électrique “sportive” de BMW. Baptisée i3 S, elle dispose de 14 ch de plus que le “modèle de base”. Pas de quoi métamorphoser les performances, par ailleurs déjà très toniques. Ultra-nerveuse, l’i3s tente de canaliser sa fougue avec des jantes plus grandes (20’’ contre 19’’) et une suspension rabaissée et raffermie... ce qui n’arrange pas du tout le confort. Elle se distingue aussi avec son kit carrosserie sportif. À choisir, on aurait préféré pouvoir opter pour le prolongateur d’autonomie, qui évitait aux occupants de vivre le stress de la panne sèche... mais il n’est plus proposé. Quel dommage !
+ Qualités
Accélérations de GTI
Look original
- Défauts
Confort dégradé
Autonomie
225xe Active Tourer iPerformance Sport
Hybride débridée
L’Active Tourer conserve sa version hybride rechargeable, qui combine un 3-cylindres de 136 ch couplé à un moteur électrique de 88 ch installé sur l’essieu arrière. Avec une puissance cumulée de 224 ch, c’est un monospace de sport ! D’autant qu’il affiche un roulis contenu et un châssis efficace. Capable de parcourir jusqu’à 38 km en mode 100% électrique, le 225xe Active Tourer réclamera cependant 8,1 l/100 km une fois sa batterie vide. Accessoirement, son coffre perd en volume, et il fait l’impasse sur les sièges arrière coulissants. Ah, et il est cher aussi : plus de 45000 €.
+ Qualités
Performances et agrément
Comportement routier
- Défauts
Coffre étroit
Banquette AR fixe
320e Lounge
Les deux font la paire
En plus de la 330 e de 292 ch, la Série 3 est désormais disponible dans une version hybride rechargeable plus modeste (204 ch), moins chère de 7400 € (bonus inclus). Cette 320 e associe un moteur essence de 163 ch (un rien sonore) à un bloc électrique de 113 ch, et lui permet de parcourir 50 km environ en électrique selon nos mesures. Pas mal! Et en mode hybride, ses performances sont à la hauteur du comportement dynamique du châssis, pour un appétit raisonnable. Le tout dans un silence royal et dans un habitacle très chic.
+ Qualités
Autonomie électrique
Performances
- Défauts
Sonorité du moteur
Coffre amputé
330e M Sport
Une hybride à peaufiner
La Série 3 se décline aussi en hybride rechargeable. Cette 330 e combine un 4-cylindres 2.0 turbo essence avec un bloc électrique, pour une puissance cumulée de 292 ch. L’ensemble prodigue des performances impressionnantes, avec un 1 000 m D.A. expédié en 26,4 s, tout en pouvant parcourir une cinquantaine de kilomètres en mode 100% électrique. Hélas, ça se gâte une fois les batteries vides : la consommation grimpe à 8 l/100 km. Accessoirement, la voiture s’alourdit de 250 kg, ce qui n’est pas sans influence sur le comportement routier. Quant au coffre, il devient riquiqui : 380 dm3 .
+ Qualités
Performances
Autonomie électrique
- Défauts
Coffre étroit
Conso. batteries vides
530e XDrive M Sport
Haut de gamme hybride
Plus moderne, plus géométrique et plus agressive, la proue de la Série 5 restylée ne manque pas d’allure, sans tomber dans l’excès de calandre des récentes Série 4 et
7. À l’intérieur, le cockpit passe au numérique et l’écran central grandit pour atteindre 12,3”. Mise à jour technologique, finition impeccable, matériaux de choix, il n’y a pas grand chose à redire sur cette 530”e” dont l’offre hybride rechargeable revendique désormais 292 ch en cumulé. En mode 100% électrique, elle peut atteindre les 140 km/h et revendique jusqu’à 63 km d’autonomie moyenne. Comptez plutôt un correct 45 km.
+ Qualités
Excellent agrément général
Présentation, finition, technologies...
- Défauts
Tarif élevé avant options
Contenance du coffre en retrait
X1 xDrive 25e Lounge
Le plus vertueux
La BMW la plus vendue en France se dote d’une motorisation hybride rechargeable. Au menu : un trois cylindres turbo essence associé à un petit moteur électrique de 95 ch. Ce dernier alimenté par une batterie de 10 kWh permet
