Toutes les voitures “propres” à l’essai

GUIDE D’ACHAT

AUDI

e-tron 50 Quattro

Contraintes électriques

Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses.

+ Qualités

Intérieur raffiné Habitabilité

- Défauts

Autonomie trop juste Compliqué à recharger

e-tron 55 Quattro Avus

Doit mieux faire !

Dans cette version “55”, le SUV électrique ne fait pas semblant avec 360 ch voire 400 ch et 664 Nm pendant quelques boosts ! Et l’on retrouve un comportement équilibré et sécurisant, malgré 2600 kg ! Mais plus que les capacités d’accélération, forcément préjudiciables à l’autonomie, c’est la plus grosse batterie (95 kWh) qui intéresse ici. Hélas, pas de miracle : guère plus de 400 km sur route, et 330 km sur autoroute. Une Tesla Model S, moins raffinée mais plus légère, profilée et accédant à un réseau de recharge de la marque étendu, reste un meilleur choix à ce niveau de prix...

+ Qualités

Performances Confort et agrément

- Défauts

Autonomie Temps de recharge

e-tron Sportback S

“S” comme survolté!

L’e-tron se décline désormais en version Sportback S, dotée d’une robe plus agressive et élargie de 46 mm. Dotée de trois moteurs électriques, elle revendique 503 ch et 973 Nm de couple. Des valeurs intimidantes obtenues en mode sport, durant 8 secondes. Un laps de temps suffisant pour que cette enclume approchant les 2,6 t fusille le 0 à 100 km/h (4s5) ! Mais l’intouchable Tesla Model X Performance (790 ch et 1140 Nm)reste hors de portée tout en offrant 400 km quand l’Audi se contente de 290 km (selon notre ordinateur de bord) pour un tarif tout aussi astronomique.

+ Qualités

Performances Confort et insonorisation

- Défauts

Autonomie trop limitée Tarif trop démesuré

BMW

i3 120Ah

Encore plus branchée...

En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible.

+ Qualités

Performances Présentation / finition

- Défauts

Tarif coquet Autonomie décevante

i3s 120Ah Edition WindMill

Court-circuit

C’est la version “sportive” de la citadine électrique BMW. Baptisée i3 S, elle dispose de 14 ch de plus que le “modèle de base”. Pas vraiment de quoi métamorphoser les performances, par ailleurs déjà très toniques. Ultra-nerveuse, l’i3s tente de canaliser sa fougue avec des jantes encore plus grandes (20’’ contre 19’’ sur l’i3 standard) et une suspension rabaissée et raffermie... ce qui n’arrange pas du tout le confort. À choisir, on aurait préféré pouvoir encore opter pour le prolongateur d’autonomie, qui évitait au conducteur (et à ses passagers) de vivre le stress de la panne sèche... mais il n’est plus proposé. Quel dommage !

+ Qualités

Accélérations de GTI Look original

- Défauts

Confort dégradé Autonomie

330e M Sport

Prolongateur de plaisir

La précédente Série 3 avait inauguré l’hybride rechargeable, elle récidive et en profite pour s’améliorer avec une batterie plus puissante. De quoi effectuer 50 km sans faire appel au 4 cylindres et sans pour autant s’ennuyer. L’auto peut ainsi grimper jusqu’à 140 km/h “en silence”. Et le plaisir de conduire est bien là, l’association thermique/électrique permet de cumuler 252 ch (voire 292 ch en mode “overboost”) offrant performances et agrément tout en conservant un caractère de propulsion. Au final, forcément, tout cela se paye (tarif, coffre, réservoir) mais on en a tout de même pour son argent !

+ Qualités

Comportement routier plaisant Autonomie électrique

- Défauts

Taille du coffre et du réservoir Tarif et options

S - érie 5 530 e M Performance

Haut de gamme hybride

Plus moderne, plus géométrique et plus agressive, la proue de la Série 5 restylée ne manque pas d’allure, sans tomber dans l’excès de calandre des récentes Série 4 et 7. À l’intérieur, le cockpit passe au numérique et l’écran central grandit pour atteindre 12,3”. Mise à jour technologique, finition impeccable, matériaux de choix, il n’y a pas grand chose à redire sur cette 530”e” dont l’offre hybride rechargeable revendique désormais 292 ch en cumulé. En mode 100% électrique, elle peut atteindre les 140 km/h et revendique jusqu’à 63 km d’autonomie moyenne. Comptez plutôt 45 km, ce qui est déjà bien.

+ Qualités

Excellent agrément général Présentation, finition, technologies...

- Défauts

Tarif élevé avant options Contenance du coffre en retrait

225xe Active Tourer Sport

Plutôt abouti

Restylée... de façon très discrète, la Série 2 Active Tourer conserve cette offre hybride. Toujours animé par le trois cylindres de la Mini Cooper (de 136 ch) secondé par un bloc électrique de 88 ch placé à l’arrière, ce monospace huppé distille des performances presque sportive et un agrément de conduite rare dans cette catégorie. Le roulis contenu et les trains roulants efficaces incitent en outre à profiter de ce beau dynamisme. En revanche, entre le coffre réduit et la disparition des sièges arrière coulissants, les aspects pratiques sont quelque peu sacrifiés. Dommage pour un monospace compact.

+ Qualités

Belle sobriété Dynamisme bienvenu

- Défauts

Modèle onéreux Aspects pratiques perfectibles

X3 xDrive30e xLine

Plus agréable qu’utile

Doté de la même technologie que le X1 25^e , mais associée à un quatre cylindres plus puissant, le X3 “rechargeable” se contente de 36 km d’autonomie en électrique et consomme 8,4 l/100 km de sans-plomb en moyenne, batterie déchargée. Ces valeurs s’avèrent correctes pour la catégorie même si la tendance est à plus d’autonomie électrique. On apprécie surtout la grande douceur de conduite, grâce à l’excellente boîte auto. à 8 rapports. En revanche, les performances déçoivent un peu compte tenu des 292 ch annoncés. Attention aussi au coffre, qui perd près de 100 dm³ (408 dm³ ) à cause des batteries.

+ Qualités

Agrément de conduite Présentation / finition

- Défauts

Coffre réduit Poids (2080 kg)

CUPRA

Leon Sportstourer 1.4 TSI e-Hybrid DSG6

Dr Jekyll et Mr Watts

Cupra, désormais marque sport de Seat, propose cette Leon hybride plug-in qui cache bien son jeu en pouvant rouler en silence sur près de 50 km avec son seul moteur électrique de 116 ch. Elle peut même grimper jusqu’à 130 km/h, grâce à sa batterie de 12,8 kWh. Mais d’une simple pression sur un bouton, elle peut basculer en modes Sport ou Cupra, la métamorphosant: 245 ch et 400 Nm de couple en valeurs combinées, devenant le break plug-in le plus performant de sa catégorie, et l’un des mieux équipés… Mais bien entendue, à ce rythme, l’autonomie de la batterie fond rapidement.

+ Qualités

Présentation, confort et agrément Autonomie électrique

- Défauts

Motricité sous la pluie Aides à la conduite payantes

CITROËN

Ami Electrique

Drôle d’Ami…

Difficile de juger une voiture qui n’en est pas vraiment une (même si elle fait mieux que sa seule rivale la Renault Twizy). Quand Citroën annonce un produit de rupture, on s’attend à des innovations dignes de celles auxquelles la marque nous a habitués. Or la conception à l’économie et le confort rustique de l’Ami ramènent plutôt au passé. Reste qu’elle s’avère pratique en ville, et, sur le marché des voiturettes sans