Toutes les voitures “propres” à l’essai

AIWAYS

U5 204 ch Premium

Un pari sur l’avenir

La grande force de Aiways, est de proposer son SUV U5 à un tarif défiant toute concurrence : 35400 € bonus déduit pour la finition Premium dont l’équipement est pléthorique (cuir, toit ouvrant panoramique...). Mieux, son habitabilité est meilleure que dans une limousine. Et puis, avec 204 ch et une batterie de 63 kWh, le U5 offre de bonnes performances, et une autonomie correcte d’environ 320 km selon nos premières mesures. Pourtant, c’est en matière de comportement routier que le bat blesse, avec une motricité médiocre. Et puis, la finition est net en retrait des références de la catégorie.

+ Qualités

Espace intérieur

Rapport prestations / prix

- Défauts

Pas de réseau

Pas de boîte à gants

e-tron 55 Quattro Avus

Doit mieux faire !

Dans cette version “55”, le SUV électrique ne fait pas semblant avec 360 ch voire 400 ch et 664 Nm pendant quelques boosts ! Et l’on retrouve un comportement équilibré et sécurisant, malgré 2600 kg ! Mais plus que les capacités d’accélération, forcément préjudiciables à l’autonomie, c’est la plus grosse batterie (95 kWh) qui intéresse ici. Hélas, pas de miracle : guère plus de 400 km sur route, et 330 km sur autoroute. Une Tesla Model S, moins raffinée mais plus légère, profilée et accédant à un réseau de recharge de la marque étendu, reste un meilleur choix à ce niveau de prix...

+ Qualités

Performances

Confort et agrément

- Défauts

Autonomie

Temps de recharge

AUDI

e-tron 50 Quattro

Contraintes électriques

Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses.

+ Qualités

Intérieur raffiné Habitabilité

- Défauts

Autonomie trop juste Compliqué à recharger

e-tron Sportback S

Rapidement... à vide

Pour attirer les amateurs de 4x4 coupé, l’e-tron se décline en version Sportback. Affichée 2600 € plus chère, celle-ci affiche effectivement un profil élancé plus séduisant. La capacité de chargement reste identique avec 600 dm³ sous la tablette. Et si la chute de pavillon exclue le chargement d’un gros meuble, elle n’impose pas de baisser la tête dans l’habitacle, qui reste vaste et raffiné. Sous le capot, on retrouve les mêmes moteus électriques de 313 ou 408 ch ou, dans cette version S, 503 ch. De quoi assurer des accélérations sportives mais aussi... vider la batterie plus vite.

+ Qualités

Performances

Présentation

- Défauts

Prix

Autonomie

BMW

i3 120Ah

Encore plus branchée...

En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible.

+ Qualités

Performances

Présentation / finition

- Défauts

Tarif coquet

Autonomie décevante

225xe Active Tourer iPerformance Sport

Hybride débridée

L’Active Tourer conserve sa version hybride rechargeable, qui combine un 3-cylindres de 136 ch couplé à un moteur électrique de 88 ch installé sur l’essieu arrière. Avec une puissance cumulée de 224 ch, c’est un monospace de sport ! D’autant qu’il affiche un roulis contenu et un châssis efficace. Capable de parcourir jusqu’à 38 km en mode 100% électrique, le 225xe Active Tourer réclamera cependant 8,1 l/100 km une fois sa batterie vide. Accessoirement, son coffre perd en volume, et il fait l’impasse sur les sièges arrière coulissants. Ah, et il est cher aussi : plus de 45000 €.

+ Qualités

Performances et agrément Comportement routier

- Défauts

Coffre étroit

Banquette AR fixe

i3s 120Ah Edition WindMill

Court-circuit

C’est la version “sportive” de la citadine électrique BMW. Baptisée i3 S, elle dispose de 14 ch de plus que le “modèle de base”. Pas vraiment de quoi métamorphoser les performances, par ailleurs déjà très toniques. Ultra-nerveuse, l’i3s tente de canaliser sa fougue avec des jantes encore plus grandes (20’’ contre 19’’ sur l’i3 standard) et une suspension rabaissée et raffermie... ce qui n’arrange pas du tout le confort. À choisir, on aurait préféré pouvoir encore opter pour le prolongateur d’autonomie, qui évitait au conducteur (et à ses passagers) de vivre le stress de la panne sèche... mais il n’est plus proposé. Quel dommage !

+ Qualités

Accélérations de GTI Look original

- Défauts

Confort dégradé Autonomie

330e Luxury

Une hybride à peaufiner

La Série 3 se décline aussi en hybride rechargeable. Cette 330^e combine un 4-cylindres 2.0 turbo essence avec un bloc électrique, pour une puissance cumulée de 292 ch. L’ensemble prodigue des performances impressionnantes, avec un 1 000 m D.A. expédié en 26,4 s, tout en pouvant parcourir une cinquantaine de kilomètres en mode 100% électrique. Hélas, ça se gâte une fois les batteries vides : la consommation grimpe à 8 l/100 km. Accessoirement, la voiture s’alourdit de 250 kg, ce qui n’est pas sans influence sur le comportement routier. Quant au coffre, il devient riquiqui : 380 dm³ .

+ Qualités

Performances

Autonomie électrique

- Défauts

Coffre étroit

Conso. batteries vides

530 e M Performance

Haut de gamme hybride

Plus moderne, plus géométrique et plus agressive, la proue de la Série 5 restylée ne manque pas d’allure, sans tomber dans l’excès de calandre des récentes Série 4 et

7. À l’intérieur, le cockpit passe au numérique et l’écran central grandit pour atteindre 12,3”. Mise à jour technologique, finition impeccable,##matériaux de choix, il n’y a pas grand chose à redire sur cette 530”e” dont l’offre hybride rechargeable revendique désormais 292 ch en cumulé. En mode 100% électrique, elle peut atteindre les 140 km/h et revendique jusqu’à 63 km d’autonomie moyenne. Comptez plutôt un correct 45 km.

+ Qualités

Excellent agrément général

Présentation, finition, technologies...

- Défauts

Tarif élevé avant options

Contenance du coffre en retrait

X2 xDrive 25e M Sport

Taillé pour la ville

BMW étend son programme d’électrification au X2, la version coupé du X1. En effet, ce dernier hérite de la même technologie hybride rechargeable que le X1. Pour rappel, le trois cylindres essence est ici couplé à un petit moteur électrique. La puissance cumulée de 220 ch assure un niveau de performance suffisant pour le quotidien. Et comme pour le X1, il est possible de parcourir 36 km en mode tout électrique. Parfait pour ceux qui réalisent de nombreux trajets en ville et qui peuvent recharger les batteries facilement. Néanmoins, la présence des batteries empiète sur le volume de coffre.

+ Qualités

Economie en ville

Agrément mécanique

- Défauts

Volume de coffre en baisse Réservoir de 36 litres

X1 xDrive 25e Lounge

Le plus vertueux

La BMW la plus vendue en France se dote d’une motorisation hybride rechargeable. Au menu : un trois cylindres turbo essence associé à un petit moteur électrique de 95 ch. Ce dernier alimenté par une batterie de 10 kWh permet de rouler une quarantaine de kilomètres (36 km) sur le mode électrique. Pas mal pour un SUV compact de 1 814 kg. Sur la route, la gestion des deux moteurs est quasi-parfaite mais la dureté des suspensions dégrade le confort. Et si la présence des batteries (situées sous la banquette) pénalise un peu l’habitabilité, les passagers disposent tout de même d’un bel espace.

+ Qualités

Autonomie en tout électrique correcte Gestion du système hybride

Habitabilité convenable

- Défauts

Suspensions trop fermes

X3 xDrive 30e M Sport

Politique de groupe

Le X3 profite lui aussi de la technologie hybride rechargeable. Ici, le quatre cylindres de 184 ch (celui du X3 sDrive20i) est épaulé par un moteur électrique de 113 ch, soit une puissance cumulée de 292 ch. Forcément avec une telle puissance, le X3 déborde d’énergie, d’autant que l’agrément offert par cette technologie séduit. Lorsque l’on sélectionne le mode 100 % électrique, la batterie de 10,8 kWh autorise une autonomie moyenne de 36 km. Pour réaliser des économies, il faut donc se brancher le plus souvent possible, afin d’augmenter les temps de roulage en tout électrique.

+ Qualités

Agrément moteur

Capacité de relance étonnante Consommation

- Défauts

Volume de coffre en baisse

iX3 80 kWh Impressive

Pour familles branchées

Voici le tout premier SUV 100 % électrique de la marque. Basé sur la version thermique du X3, le iX3 embarque une grosse batterie de 80 kWh, couplée à un moteur électrique d’une puissance équivalente à 286 ch. Contrairement à ses concurrents, le iX3 ne profite pas d’une transmission intégrale. Seules les roues avant entraînent ce lourd SUV de 2208 kg. Cela dit, les performances sont tout à fait