VOLKSWAGEN
Volkswagen France 11, avenue de Boursonne – BP 67 02601 Villers-Cotterêts Cedex Tél. : 03 23 73 80 80 www.volkswagen.fr
Hilux 2.4 D-4D Xtra Cabine 4WD BVA Lounge
L’utile et l’agréable
La marque japonaise a remis au goût du jour son pick-up et lui offre une allure modernisée. Celui-ci est disponible en châssis cabine 4x2, en simple et double cabine et en cabine Xtra, ces trois dernières versions disposant de quatre roues motrices. On en est à la huitième génération de ce modèle utilitaire et de loisirs, qui se révèle toujours aussi endurant et capable d’affronter les pires chemins de terre sans broncher. Sous son capot, on trouve un diesel vigoureux de 150 ch qui lui permet de se sortir de toutes situations, mêmes difficiles grâce à son couple généreux de 400 Nm.
+
Performances tout-terrain
Confort
Finition haut de gamme
-
Consommation / tarif
Proace City Medium 1.5 D-4D 100 Business
Alternative nippone
C’est une première chez Toyota sur le marché français. Cette fourgonnette, clone du Citroën Berlingo et consorts, est disponible en deux empattements : medium et long. La première version mesure 4,40 m et dispose d’un volume utile de 3,3 m3 . A l’instar de ses cousins, le Proace reprend le 1.5 diesel PSA. Un moteur assez discret et économe en gazole, mais qui souffre d’une association avec une boîte manuelle tirant trop long. Le comportement routier reste rigoureux et le confort correct, même à vide. A bord, l’ambiance est assez moderne, et les espaces de rangements sont nombreux.
+
Equipement complet
Bon agrément général
-
Boîte trop longue
Finition moyenne
e-Up! 2.0 83
Toujours plus loin !
Ne vous méprenez pas sur son appellation : 2.0 ne fait pas référence à une grosse cylindrée sous le capot mais à l’évolution de l’e-Up !, dont la capacité de batterie a quasi doublé. En résulte une autonomie rassurante en ville, de 250 km. Un environnement où l’e-Up! reste maniable, douce, et tonique. L’installation d’une prise Wall box est toutefois nécessaire pour réduire les temps de charge à domicile à moins de 5h. Si le tarif a baissé, il paraît encore élevé mais il est compensé en partie par une dotation incluant un câble pour se brancher sur bornes rapides, et une clim auto.
+
Autonomie correcte
Maniabilité
Equipement
-
Charge en 18h sur secteur...
Up 1.0 65 Lounge
Toujours dans le coup !
L’arrivée de la Up! électrique 2.0 ne doit pas faire oublier les versions thermiques. Car malgré des ventes plus confidentielles que celles de la Renault Twingo, la Up! est l’une des plus douées de sa catégorie. Au-dessus de la mêlée côté finition, la mini-citadine VW se dote de phares et essuie-glaces auto., d’une alerte au franchissement de ligne et d’une clim’ dès cette finition Lounge. De quoi justifier en partie des tarifs élevés. Même le moteur de base, un petit 3-cylindres de 60 ch, donne satisfaction. Vif en ville, suffisant sur route, il se montre en outre assez discret.
+
Maniabilité
Moteur suffisant
Equipement
-
Tarif
Polo 1.0 80
Travail de fourmi
En entrée de gamme, le 1.0 atmosphérique, partagé avec la modeste, Up!, se décline uniquement en version 80 ch sur la célèbre citadine. C’est donc elle qui doit endosser le costume de prix d’appel, à 17260 € tout de même. Malgré son niveau de puissance intéressant, le moteur semble un peu trop léger pour une citadine qui s’illustre par sa polyvalence grâce à son habitabilité et son volume de chargement au-dessus du lot. Quant à la finition de base, baptisée “Polo”, il ne lui manque que la clim’ (option à 920 €) pour se montrer vraiment attrayante.
+
Coffre / habitabilité
Tarif séduisant
-
Pas de clim
Moteur modeste
Up! 1.0 TSI 115 GTI
Gentiment énervée
Après la Polo et, bien sûr, la Golf, voici la Up! GTI. Au premier abord, son gabarit riquiqui et ses 115 ch “tout mouillé” ont de quoi faire sourire pour une bombinette. Mais en y regardant de plus près, ces caractéristiques la rapproche de la première Golf GTI, celle de 1976. D’ailleurs, on retrouve à bord les fameux sièges Tartan à carreaux. Au volant, son caractère reste toutefois un peu trop effacé. Certes, le 1.0 TSI, dont la sonorité est amplifiée, ne rechigne pas à la tâche. Mais le comportement, très sage, n’est pas assez fun. Au moins, confort et sobriété sont conservés.
+
Moteur volontaire
Déco sympa
-
Comportement trop sage
Sonorité artificielle
Polo 1.0 TSI 95 Lounge
Un turbo qui change tout
le moteur 1.0 de 80 ch paraît juste, ce n’est pas le cas de cette
