VOLKSWAGEN

e-Up!

Toujours plus loin !

Arrivée en 2013, l’e-Up ! version électrique de la citadine Up! a évolué en 2019, voyant la capacité de sa batterie quasi doublée. En résulte une autonomie rassurante en ville, de 250 km. Un environnement où l’e-Up! reste maniable, douce à l’usage, tonique et silencieuse bien sûr. L’installation d’une prise Wall box est toutefois nécessaire pour réduire les temps de charge à domicile à moins de 5h. Si le tarif a baissé avec le temps, il paraît encore élevé mais il est compensé en partie par une dotation incluant un câble pour se brancher sur bornes rapides, et une clim auto.

Autonomie correcte Maniabilité Equipement

Charge en 18h sur secteur...

Up 1.0 65 Active

Toujours dans le coup !

L’arrivée de la Up! électrique 2.0 ne doit pas faire oublier les versions thermiques. Car malgré des ventes plus confidentielles que celles de la Renault Twingo, la Up! est l’une des plus douées de sa catégorie. Au-dessus de la mêlée côté finition, la mini-citadine VW se dote de phares et essuie-glaces auto., d’une alerte au franchissement de ligne et d’une clim’ dès cette finition Active. De quoi justifier en partie des tarifs élevés. Même le moteur de base, un petit 3-cylindres de 60 ch, donne satisfaction. Vif en ville, suffisant sur route, il se montre en outre assez discret.

Maniabilité Moteur suffisant Equipement

Tarif

Up 1.0 TSI 115 GTI

Gentiment énervée

Après la Polo et, bien sûr, la Golf, voici la Up! GTI. Au premier abord, son gabarit riquiqui et ses 115 ch “tout mouillé” ont de quoi faire sourire pour une bombinette. Mais en y regardant de plus près, ces caractéristiques la rapproche de la première Golf GTI, celle de 1976. D’ailleurs, on retrouve à bord les fameux sièges Tartan à carreaux. Au volant, son caractère reste toutefois un peu trop effacé. Certes, le 1.0 TSI, dont la sonorité est amplifiée, ne rechigne pas à la tâche. Mais le comportement, très sage, n’est pas assez fun. Au moins, confort et sobriété sont conservés.

Moteur volontaire Déco sympa

Comportement trop sage Sonorité artificielle

Polo 1.0 TSI 95 Life

Séance de Botox

La Polo s’est offert un lifting de mi-carrière avec notamment un nouveau bouclier plus aéré en partie basse et des feux arrière en deux parties. Le 1.0 atmosphérique de 80 ch ayant disparu, l’entrée de gamme est assurée par la version turbo de 95 ch. Souple, performant et sobre, ce moteur est une réussite, qui laisse envisager des longs trajets sans fatigue et permet d’apprécier pleinement les qualités de la Polo, au premier rang desquels son habitabilité, son coffre, et sa finition impeccable avec notamment une planche de bord moussée à cœur, y compris sur la finition de base Life.

Gabarit

Polo 1.0 TSI 95 DSG7 Style

Citadine au long cours

Moyennant un surcoût de 1660 €, la Polo 1.0 TSI 95 peut s’octroyer les services d’une boîte auto. Avec l’aide de la DSG à 7 rapports, la citadine distille des prestations de vraie petite routière. Les reprises sont expéditives (8s4 pour passer de 80 à 120 km / h), l’insonorisation exemplaire et le confort de conduite très reposant. Seule réserve, l’appétit augmente de 0,7 l / 100 km, dépassant ainsi les 7 l de moyenne. Ce deuxième niveau de finition Style apporte les projecteurs matrix LED reliés par un bandeau lumineux, la conduite semi-autonome, et le GPS, entre autres.

Boîte auto. exemplaire Confort de conduite Coffre / habitabilité

Consommation

Polo 1.0 TSI 110 DSG7 R Line

Moins sport qu’elle en a l’R

La version 115 ch du 1.0 TSI est désormais forcément associée à la boîte auto. DSG7, et réclame 855 € de plus que la version 95 ch dotée de la même transmission. Riches de bonnes performances et de passages de rapports doux et ultra-rapides, ses prestations routières assurent alors un confort de conduite élevé, alors que l’appétit reste contenu. Cela dit, même dans cette finition sportive R-Line, la Polo reste souplement suspendue, donc d’un tempérament plutôt tranquille, profitable aux passagers, qui apprécieront par ailleurs son bel espace intérieur et sa qualité de fabrication.

Agrément mécanique Confort d’utilisation Présentation

Châssis peu agile

Polo 2.0 TSI 207 DSG7 GTI

Le 7 porte bonheur !

La Polo GTI profite du restylage pour revenir en force après une période d’absence. Non seulement son look est modernisé, mais le bloc 2.0 TFSI gagne 7 chevaux, et la boîte DSG passe de 6 à 7 rapports. Pas de quoi transfigurer ses performances, mais face aux moteurs 1.6 d’une Hyundai i20N ou... 1.0 d’une Ford Fiesta ST, l’allemande reste la plus grosse cylindrée de sa catégorie avec la Mini Cooper S, donc très ronde et agréable à mi-régime. Pour autant, son malus n’explose pas, du moins si l’on reste raisonnable côté équipement. Cela posé, on connaît plus agile et joueur en virage...

Agrément mécanique Polyvalence

Pas très agile Direction sans ressenti