LA F1 SOUS UN AUTRE ANGLE

ans les années 1960, une fois le moteur arrière définitivement adopté, les monoplaces ressemblaient toutes à un long cigare dans lequel prenaient place le radiateur à l’avant, le pilote au milieu et le moteur à l’arrière. Cette architecture était à la fois élégante et efficace. Mais l’apparition des premiers ailerons en 1968, d’abord timides (Lotus 49 à Monaco) ou bien délirants et haut perchés (Lotus 49 aux Pays-Bas), a ouvert une nouvelle et fascinante voie à explorer: celle de l’appui aérodynamique. Mais ces ailes fixées à deux mètres du sol, à l’aplomb des roues arrière, étaient attachées par des montants bien frêles. Sans grande surprise, l’un d’eux a fini par céder. C’est au Grand Prix d’Espagne 1969 que cette mésaventure est survenue. La légende veut que l’un des ailerons détachés ait malencontreusement eu la mauvaise idée d’atterrir sur le pied du président de la CSI, la FIA de l’époque… La réaction ne s’est pas fait attendre: les ailerons haut perchés étaient interdits dès le grand prix suivant. Dès lors, les dimensions des ailerons seront sous contrôle et leur