VOS COUPLEUSES PRÉFÉRÉES !
moteur complet, freins
élitiste
Le mois dernier, nous étions dans l’impossibilité de réunir les principales motos du marché pour réaliser ce comparatif des 300 deux-temps. La Beta ne pouvait pas franchir les Alpes, la TM n’était pas disponible… Un mois plus tard, la donne a changé. Cette fois, la 300 RR 2T a pu voyager normalement et Euroboost a eu la possibilité d’apporter la TM injectée. Les deux Italiennes vont enfin pouvoir être confrontée à la concurrence. On pense aux trois Autrichiennes GasGas EC, Husqvarna iTE et KTM EXC TPi, mais aussi à la Sherco. Pour cette dernière, le constructeur a choisi de nous présenter son modèle haut de gamme, la 300 SE Factory avec suspensions Kayaba, ventilo, etc. Idem chez Beta avec la 300 RR 2T Racing équipée d’une fourche Kayaba, d’un amortisseur ZF au setting retouché, de tés usinés et de nombreuses pièces anodisées. Nous avions la possibilité d’avoir également la nouveauté Rieju 300 MR Pro. Las, le constructeur espagnol ne pouvait pas faire intervenir un technicien indispensable pour le suivi de la moto durant l’essai, ni la certitude de nous fournir une moto correctement réglée. Trop d’incertitudes et pas vraiment raisonnable pour évoluer face à une concurrence affûtée. Il fallait un terrain à la hauteur. Direction les montagnes cévenoles chez Buisson Évolution. Olivier Aigoin connaît le coin comme sa poche, l’idéal pour réaliser une bonne rando, très souvent révélatrice. Vous y ajoutez une boucle variée de quinze minutes sur le site privé, quelques chronos sur une belle spéciale, voilà de quoi jauger sérieusement nos six candidates.
« LA BETA RR EST CLAIREMENT TAILLÉE POUR CHASSER LE CHRONO. »
PARTIE-CYCLE
1. Husqvarna, 2. GasGas/Sherco, 4. Beta/KTM/TM
▶Prise en main
La boucle d’essai propose divers secteurs techniques et si l’on ne se sent pas à l’aise sur les premiers tours de roues, ça se ressent rapidement. Des suspensions très confortables, un ensemble léger et maniable équipé d’un moteur efficace dès les plus bas régimes, la Husqvarna met tout de suite à l’aise. Les commandes sont à la fois douces et précises, le son est feutré et l’on constate l’absence de vibrations. On prend vite ses marques sur la TE. Petit gabarit, c’est aussi le cas de la KTM. Le feeling est à peu de chose près comme avec la HVA. Elle remue juste un peu plus sur les secteurs caillouteux avec ici aussi peu de bruit et un minimum de vibrations. Une moto compacte qui se guide facile. Le guidon est différent sur la GasGas. On est plus projeté vers l’avant. Elle est aussi un peu plus large au niveau des genoux et son garde-boue avant est quelque peu grossier. Sinon, là aussi, rien à redire sur le moteur facile à exploiter et une partie-cycle qui paraît tout de suite saine et confortable. La position est agréable sur la Sherco, une machine plus imposante que les trois précitées. Au premier abord, ses suspensions sont également plus fermes. Sinon, pas de soucis côté moteur, celui-ci est idéalement rempli à tous les régimes, facile à exploiter quoi ! En place sur la Beta, on se sent un peu plus haut perché. Pas de reproches sur la position si ce n’est une certaine largeur entre les genoux, un ensemble réservoir/ouïes qui manque un peu de finesse. Le bruit est raisonnable. Ce moteur
