Paris-Kuala Lumpur en B747-400 Préparation du géant
On retrouve notre 747-400 de Malaysia Airlines à la porte V8 du Terminal 1 de Charles-de-Gaulle LFPG à 11 heures du matin (fig. 1) – dans le précédent épisode nous étions à la G140, mais la V8 est aussi une possibilité à envisager… Considérez qu’un tracteur de piste a modifié l’emplacement en fin de matinée! Comme il s’agit d’un long vol en liner, dont une grande partie sera effectuée de nuit, n’hésitez pas à baisser les réglages graphiques du simulateur pour soulager la charge de calcul. L’avion est « cold and dark », tous systèmes éteints comme s’il était en hibernation; le chargement a néanmoins été établi comme vu dans l’épisode du mois dernier sur la préparation du vol: 280 passagers, 26 tonnes (ou 57 000 livres) de fret et les réservoirs remplis à 83 %. Le plan de vol établi à l’aide de SimBrief fait décoller de Paris, une traversée de l’Europe centrale puis un détour au-dessus de la Biélorussie (pour éviter l’espace aérien ukrainien) et une plongée au sud-est pour survoler successivement l’Ouzbékistan, le Pakistan, l’Inde, un petit bout de Birmanie et de Thaïlande pour finalement arriver à Kuala Lumpur, capitale économique de la Malaisie. Le plan de vol a été exporté de SimBrief au format propre du FMS de notre 747 iFly, mais l’application en ligne fournit suffisamment d’options de formats de fichiers pour que chacun y trouve son compte selon ses add-ons préférés. Elle autorise même l’import du plan de vol dans FS X/P3D (voir encadré en page 59).
Le démarrage entier d’un 747 est toujours un grand moment, surtout si on n’est guère familiarisés avec les liners; à plus forte raison pour cet appareil, qui mélange le glass-cockpit moderne avec quelques technologies plus anciennes héritées des années soixante-dix. Pas de panique, nous allons voir pas à pas comment rendre ce géant opérationnel et prêt à sa longue traversée pour la réouverture de la ligne LFPG-WMKK. La check-list fournie par iFly (ou autre éditeur) est bien sûr à portée de mains, mais il serait dommage de se borner à simplement suivre les procédures. Quelques explications sur les implications de telle ou telle opération permettent de comprendre le fonctionnement du Jumbo et les caractéristiques techniques. Il est donc 11 heures du matin
