KTM Duke 890 R Affûtage en règle
KTM Duke 890 R / 11 900 €
+ 220 km/h • 121 ch* – 10 mkg • 166 kg à sec*
*données constructeur - Disponibilité immédiate
La Duke 790, première KTM à exploiter le dernier twin maison, l’inédite version dite « parallèle » et face à la route cubant 799 cm3 pour 105 ch, date de 2018. Chez KTM, ils l’ont appelée « le scalpel ». Vrai que c’est plus vendeur que « bistouri », mais l’idée demeure. Pourtant, la Duke 790, aussi bien soit-elle, n’est pas véritablement « une lame », soyons honnêtes. Certes, elle vaut le détour mais pour vraiment aller tailler la route, il faut l’équiper d’un amortisseur de seconde monte, ainsi que d’un kit cartouche de fourche réglable. La nouvelle Duke 890 R apparaît quant à elle largement mieux disposée à faire des copeaux du point de corde sitôt sa sortie de caisse. Jugez D’un point de vue motoriste, cet adage consiste à élever la valeur de couple d’appui sur les manivelles de poussée (disons, les bielles dans le cas présent). Résultat, le twin vertical passe de 8,7 Nm à 9,9 Nm, soit 1,2 Nm de gagné, ça n’est pas rien. Un net regain, lui-même imputable directement à l’accroissement sensible de la cylindrée qui oublie les 799 cm3 de la 790 pour atteindre ici 889 cm3. La puissance? 9 250! Alors non, pas en chevaux mais en révolutions mécaniques par minute (les tours/minute, quoi), sachant que le calcul de puissance n’est autre que la résultante de la valeur de couple maximale multipliée par le régime. Résultat: 121 chevaux à 9 250 tr/min. Voici la valeur notée sur l’étiquette technique et qui relève ainsi de 16 unités le score signé par le bloc 799 cm3. Des scores auxquels on peut ajouter un gain de 3 kilos sur les 169 de la 790, pour un total désormais réduit à 166 kilos à sec (mais que l’on doit principalement au démontage des platines repose-pieds et selle passager!).
