KTM Duke 890
Le K entre deux chaises
oint de départ: le twin parallèle 790 de la Duke éponyme en 2018. Le bureau marketing de chez KTM envoie la purée, vantant la machine telle une arme de précision massive, allant jusqu’à lui adjoindre la définition pour 105 chevaux. La moto se caractérise par son échappement long, placé entre le bras oscillant et le bâti arrière. Un bâti arrière qui abrite la boîte à air. Moto ultra-fine, légère et douée d’une mécanique prometteuse, la voilà qui bute toutefois sur un set de suspensions à l’amortisseur faiblard et fourche non réglable. L’engin est certes distrayant mais loin d’être aussi tranchant que ne le laissait entendre le constructeur. 2020, la claque! La version R de la Duke débarque, entraînant dans son sillon une cylindrée revue à la hausse: 889 cm. Les côtes internes viennent de passer de 88 x 65,7 mm à 90,7 x 68,8 mm, la puissance de 105 à 121 chevaux, le couple de 8,7 mkg à 9,95. Le tout emballé cette fois dans une vraie partie-cycle franchement affûtée, vraiment tranchante: suspensions WP Apex multiréglables (sans toutefois le réglage de précharge avant), double disque de 320 mm, étriers de frein avant Brembo Stylema monoblocs, maître-cylindre Brembo à poussée radiale et technologie RCS (réglage de l’entraxe de poussée réglable de 19 à 21 mm). À partir de là, évidemment, les jours de la Duke 790 étaient comptés. Paf! 2021, le bloc 790 disparaît, la Duke standard adopte elle aussi la version 890, un poil assagie par l’électronique mais avec tout de même 114 – excellents – chevaux. Et pour respecter la hiérarchie, la Duke 890 abaisse son tarif (10 399 € la standard contre 11 900 € pour la R) et donc, inévitablement, son niveau d’équipement. Les Stylema ne sont plus de la partie mais la moto freine toujours super bien. Les WP multiréglables disparaissent également sauf que là… ça marche beaucoup moins bien. Et puis il y a toujours ce jeu des options et packs d’options. Notre moto d’essai profitait ainsi du Tech Pack (incluant Track Pack permettant d’ajuster le Traction Control, désactiver l’antiwheeling, engager le Launch Control, tout en incluant le Quickshifter up & down) facturé plus de 700 €!
