De twin et d’acier
*puissance en chevaux par litre de cylindrée (équivalence pour 1 000 cm3)
Benelli 752 S / Kawasaki Z 650
Suzuki SV 650 / Yamaha MT-07
Espèce en voie de prolifération, le clan des roadsters affichant une cylindrée allant de 650 à 750 cm3 ne se ménage pas dans la lutte à laquelle il se livre: attaques marketing, offensives commerciales, stratégies de communication, ça fume épais sur le champ de bataille. Placer son produit au bon endroit, caler les curseurs aux bons étages, pondre les meilleurs arguments et surtout, viser juste sur le tableau des marges afin d’en extraire les meilleurs bénéfices. Ce qui manifestement passe par l’utilisation d’un moteur à deux cylindres et par l’emploi de tubes d’acier… Deux cylindres mais pourquoi? En premier lieu parce que cela s’avère suffisant et même facile à réaliser pour atteindre le cap des 70-80 chevaux. Et puis surtout, c’est rentable! Clairement, cela coûte bien moins cher que de développer un monocylindre capable d’autant de puissance et d’endurance (chez KTM, on en sait quelque chose et ce n’est pas un hasard si le twin 790 a remplacé feu le mono LC4 des dernières Duke 690). Dans le même ordre d’idée, d’un twin à un triple, voire jusqu’à un « quatre-pattes », on s’économise un, voire deux pistons, une à deux bielles, on réduit la quantité de matière pour le vilebrequin et les arbres à cames, on limite le nombre de guides, sièges et soupapes correspondantes, on réduit les quantités et temps d’usinage, on s’épargne au passage quelques litres d’alliage d’aluminium pour les fonderies et enfin, on se passe d’autres corps d’admission et d’injecteurs! Inutile de partir en logorrhée autour de l’idée: tu es industriel, tu veux réussir dans l’un des marchés moto les plus porteurs, alors tu planches sur un twin, et puis c’est tout! Cela dit, on en connaît qui promettent de réussir dans le secteur au moyen d’un triple en ligne; Triumph avec sa future et imminente 660 Trident. Bon, l’appareil devrait vraisemblablement plus tendre vers 8 000 € que 6 000 €, alors même que Triumph profite d’un moteur déjà existant. Bref, on en recause en temps voulu mais en attendant, les Anglais ont également prévu de se pointer avec un cadre fait de tubes d’acier parce que, évidemment, il
