Ça jappe !
Honda CB 1000 R Black / Suzuki GSX-S 1000
n miaulement ? Il y a de ça. Un feulement ? Également. Un hurlement ? Évidemment ! Le quatre-pattes appartient – et c’est logique ! – à la famille des félins. Comme eux, il sait se faire aussi discret que vif et alerte. Le quatre-pattes, c’est également une histoire. Celle de la culture mécanique. Il n’était pourtant pas évident, au départ, d’imaginer propulser une moto au moyen d’une architecture très typée automobile. Non pas que ça ne fonctionnerait pas mais de là à imaginer pouvoir disposer d’un équilibre convaincant, il y avait de la marge. Et puis, on connaît tous la destinée de la Honda CB 750 qui a su révéler au monde que tout cela était finalement possible, qui plus est, de l’appliquer de façon industrielle. Dans la besace du segment roadster, on note que depuis quelques années, le gras du panier prend surtout des airs de bicylindre, voire de 3-cylindres. Il faut dire que ça coûte toujours un ou deux pistons, une ou deux bielles, quatre ou huit soupapes de moins. Que ça épargne de la matière côté arbres à cames, tout en minimisant le nombre d’injecteurs et de corps d’admission. En gros, ce n’est pas qu’une question de hasard… Cela dit, le moteur twin colle effectivement bien au concept 2-roues motorisé. Plutôt étroit, moyennement lourd, potentiellement très puissant, disposant d’un vilebrequin court synonyme d’efforts gyroscopiques réduits, un bicylindre, c’est bien, définitivement bien. Le triple
