TRAJECTOIRE Installation de la motorisation dans un planeur

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Si le nez et la partie avant de notre planeur arrivent en dernier dans le montage, c’est qu’ici se situent les éléments qui vont influer directement sur le centrage. Comme nous l’avons vu précédemment, le bon centrage est très rarement correctement indiqué sur les notices, les fabricants privilégiant la plupart du temps un planeur autostable au détriment de l’agrément. Le bon centrage est donc à rechercher, d’autant qu’il est évolutif en fonction de la charge alaire et de vos habitudes. L’installation radio, en revanche, n’est pas évolutive, elle. C’est donc pour pouvoir affiner au mieux la répartition des masses que l’on s’attaque à la partie avant en dernier. Le moteur, bien entendu, ne peut être déplacé, mais il peut être choisi aussi en fonction de sa masse. Concernant le système appelé à tort « FES », j’ai déjà longuement abordé la question, je suis plutôt partisan du cône dans le nez, ce qui permet une ventilation discrète. Bien étudié, c’est aussi ce que je trouve le moins vilain, ceci n’engageant que moi.

QUEL MOTEUR?

Nous avons vu les mois précédents les critères de choix d’un moteur. Son poids et son diamètre vont maintenant directement influer sur notre montage. Le poids, par rapport au centrage donc, son diamètre par rapport à la forme du fuselage et de la place disponible. Petit rappel, en prise directe, plus