Les Z2 poussées vers la sortie
Les Z 11500 mises en service entre 1986 et 1988 présentent une conception classique de la chaîne de traction, avec un transformateur et des ponts redresseurs débloqués par thyristors ; elles sont équipées d’un freinage par récupération, contrairement aux Z 7500/9500 à freinage rhéostatique.
Témoignages d’Emmanuel Fuchs, conducteur et formateur à l’unité de production-traction de Metz, et de Michel Fuchs, son père, expert régional traction aujourd’hui à la retraite.
Jean-Michel Eich ( Ferrovissime ) :
Quelle utilisation avez-vous aujourd’hui de ces matériels ?
La situation a beaucoup évolué entre le début de ma carrière et aujourd’hui. Au début des années 2000, les Z 11500 étaient les engins les plus modernes du parc TER, aptes à 160 km/h alors que l’ensemble des autres matériels était limité à 140 km/h (rames
