VOLKSWAGEN

e-Up!

Toujours plus loin !

Arrivée en 2013, l’e-Up ! version électrique de la citadine Up! a évolué en 2019, voyant la capacité de sa batterie quasi doublée. En résulte une autonomie rassurante en ville, de 250 km. Un environnement où l’e-Up! reste maniable, douce à l’usage, tonique et silencieuse bien sûr. L’installation d’une prise Wall box est toutefois nécessaire pour réduire les temps de charge à domicile à moins de 5h. Si le tarif a baissé avec le temps, il paraît encore élevé mais il est compensé en partie par une dotation incluant un câble pour se brancher sur bornes rapides, et une clim auto.

Autonomie correcte
Maniabilité
Equipement

Avenir incertain

Up! 1.0 65 Beats Audio

Toujours dans le coup

L’arrivée de la Up! électrique 2.0 ne doit pas faire oublier les versions thermiques. Car malgré des ventes de plus en plus confidentielles, la Up! est l’une des plus douées de sa catégorie, qui se réduit comme peau de chagrin. Au-dessus de la mêlée côté finition, la mini-citadine VW se dote de phares et essuie-glaces auto., d’une alerte au franchissement de ligne et d’une clim’ dès l’entrée de gamme. De quoi justifier en partie des tarifs élevés. Même le moteur de base, un petit 3-cylindres de 60 ch, donne satisfaction. Vif en ville, suffisant sur route, il se montre en outre assez discret.

Maniabilité
Moteur suffisant
Equipement

Tarif

Up! 1.0 TSI 115 GTI

Gentiment énervée

Après la Polo et, bien sûr, la Golf, voici la Up! GTI. Au premier abord, son gabarit riquiqui et ses 115 ch ont de quoi faire sourire pour une bombinette. Mais en y regardant de plus près, ses caractéristiques la rapprochent de la première Golf GTI, celle de 1976. D’ailleurs, on retrouve à bord les fameux sièges Tartan à carreaux. Au volant, son caractère reste toutefois un peu trop effacé. Certes, le 1.0 TSI, dont la sonorité est amplifiée, ne rechigne pas à la tâche. Mais le comportement n’est pas assez fun. Au moins, confort et sobriété sont conservés. Attention, en voie de disparition...

Moteur volontaire
Déco sympa

Comportement trop sage
Sonorité artificielle

Polo 1.0 MPI 80 Polo

Entrée en matière

La moins chère de toutes les Polo, c’est elle ! Equipée de son petit 3 cylindres de 80 ch, couplé à la boîte méca. 5 rapports, la citadine dépasse à peine les 20 000 €. L’ensemble mécanique est suffisant et plutôt volontaire, pour qui ne traverse pas régulièrement la France via l’autoroute. Surtout, malgré ce prix relativement abordable, on profite toujours des excellentes qualités intrinsèques de la Polo. Son habitabilité est bonne pour la catégorie, et elle se montre vraiment confortable et silencieuse. Et la finition est correcte, même si l’habitacle est un peu morose.

Tarif compétitif
Ensemble moteur / boîte
Confort général

Habitacle tristoune

Polo 1.0 TSI 95 Life

Séance de Botox

La Polo s’est offert un lifting de mi-carrière avec notamment un nouveau bouclier plus aéré en partie basse et des feux arrière en deux parties. Le 1.0 atmosphérique de 80 ch est revenu au catalogue, mais ce 95 ch est le premier à laisser le choix de la finition. Souple, performant et sobre, ce moteur est une réussite, qui laisse envisager des longs trajets sans fatigue et permet d’apprécier pleinement les qualités de la Polo, au premier rang desquels son habitabilité, son coffre, et sa finition impeccable avec notamment une planche de bord moussée à cœur, y compris sur la finition de base Life.

Finition irréprochable
1.0 TSI bourré de talent
Coffre / habitabilité

Prix élevé

Polo 1.0 TSI 95 DSG7 Style

Citadine au long cours

Moyennant un surcoût de 1 695 €, la Polo 1.0 TSI 95 peut s’octroyer les services d’une boîte auto. Avec l’aide de la DSG à 7 rapports, la citadine distille des prestations de vraie petite routière. Les reprises sont expéditives (8s4 pour passer de 80 à 120 km / h), l’insonorisation exemplaire et le confort de conduite très reposant. Seule réserve, l’appétit augmente de 0,7 l / 100 km, dépassant ainsi les 7 l de moyenne. Ce deuxième niveau de finition Style apporte les projecteurs matrix LED reliés par un bandeau lumineux, la conduite semi-autonome, et le GPS, entre autres.

Boîte auto. exemplaire
Confort de conduite
Coffre / habitabilité

Consommation

Polo 1.0 TSI 116 DSG7 R-Line

Moins sport qu’elle en a l’R

La version 115 ch du 1.0 TSI est désormais forcément